6月25日，零跑D99的上市發(fā)布會還沒結(jié)束，網(wǎng)上就已經(jīng)吵起來了。

吵什么？價格。

24.98萬，六款車型，最貴31.98萬——這是零跑旗艦D平臺推出的首款MPV，定名D99。按照過去的行業(yè)慣例，這個級別的MPV，這個配置單，這種硬件規(guī)格，你起碼得掏35萬起步，甚至奔著40萬去。但零跑偏偏把它擺在25萬的貨架上，而且拍胸脯說這是旗艦。

零跑做車到今年恰好十年。十年里，它走了一條別人沒敢走的路：全域自研。

D99就是這十年憋出來的一口氣。它是零跑旗艦D平臺的MPV首秀，跟早它幾個月上市的D19旗艦SUV一起，構(gòu)成零跑在高端市場的雙塔格局。兩款車的邏輯是一脈相承的：用自研技術(shù)打穿高價壁壘，把本來只有豪華品牌才配擁有的體驗，賣給普通家庭。

空間這道題，它做得最認(rèn)真

買MPV的人，最繞不開的問題永遠(yuǎn)是空間。5280mm的車身長度、3110mm的軸距，放在中大型MPV的參數(shù)表里不算夸張，但D99厲害的地方在于它把這個空間用對了。

第二排這兩把座椅，才是真正值得說道的東西。它支持45度、90度、180度三擋旋轉(zhuǎn)——45度是方便上下車的迎賓角度，90度轉(zhuǎn)向車窗變成觀景席，180度對坐可以和后排家人面對面，這個玩法很適合跑長途、帶孩子出行，或者商務(wù)接待時讓客戶坐得舒坦一點(diǎn)。座椅有電動腿托、十點(diǎn)位按摩、通風(fēng)加熱，還藏著折疊小桌板，出差路上開會記錄兩不誤。

三排沒有被當(dāng)成應(yīng)付差事的擺設(shè)。座椅獨(dú)立加熱、靠背電動調(diào)節(jié)、有專屬控制面板，坐在最里面的孩子或老人，不用開口求前排幫忙調(diào)。座椅一共有11種變化模式，其中5種可以拼成大床——二三排全部放平后，躺下來的空間接近2.5米，睡兩個成年人沒有問題。常規(guī)狀態(tài)下后備箱706L，三排放倒后膨脹到2890L，一次性拉十個大行李箱都可以。

還有一個小細(xì)節(jié)讓人印象深刻：全車大大小小43處儲物格。這個數(shù)字聽起來像是湊出來的，但實(shí)際上，MPV七個人同時出行，每個人的水杯、手機(jī)、充電線都要有地方放，這種零零碎碎的收納如果設(shè)計得不好，坐兩小時就煩。

1000V高壓純電，增程480公里純電續(xù)航

選增程還是純電？D99給了你兩條路，而且兩條路都走得很扎實(shí)。

增程版搭載1.5T增程器，CLTC純電續(xù)航480公里，饋電油耗6.72L/100km，綜合續(xù)航跑到1160公里。這個480公里的純電數(shù)字是什么概念？市面上大多數(shù)增程MPV的純電續(xù)航在200公里上下晃悠，D99直接給到480，這意味著絕大多數(shù)家庭日常通勤根本用不到油，只有跑長途才需要開動增程器。800V高壓平臺支持，30%到80%快充只需15分鐘——也就是說，停下來吃頓飯的工夫，電就充夠了。

純電版更激進(jìn)。1000V超高壓平臺，700公里CLTC續(xù)航，15分鐘快充補(bǔ)能350公里，雙電機(jī)綜合功率410kW，0到100km/h加速5秒整——一臺MPV，5秒進(jìn)百，這個成績擱在轎跑圈里也不丟人。

五塊屏幕，座艙到底卷成什么樣了

零跑D99的座艙配置，說實(shí)話，現(xiàn)在拿出來跟40萬的車比，不虛。

五塊屏幕：10.25英寸儀表屏、17.3英寸中控大屏、50英寸AR-HUD抬頭顯示、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娛樂屏。其中那塊AR-HUD可以在真實(shí)路面上疊加導(dǎo)航箭頭和速度信息，開車時眼睛不用離開前方，在夜路或陌生路段很有用。后排的21.4英寸屏幕支持90到110度角度電動調(diào)節(jié)，仰著看、正面看都行，通過了萊茵低藍(lán)光認(rèn)證，小孩坐后面刷視頻傷眼程度會低一些。

語音交互支持六音區(qū)同時識別，也就是說七個人里有六個人同時開口說話，車機(jī)都能分辨是誰在說、在說什么。23個揚(yáng)聲器、最大功率2304W，支持杜比全景聲，后排主駕還有獨(dú)立的頭枕音響，坐在后面的人不用擔(dān)心音效被前排搶走。

智駕方面，雙高通8797至尊芯片配合包含激光雷達(dá)在內(nèi)的28個感知硬件，算力達(dá)到1280TOPS，可以滿足未來幾年的升級冗余。VLA大模型輔助駕駛系統(tǒng)支持城市、高速、停車場全場景，跨層記憶泊車、窄路會車、緊急避讓這些以前只在豪華品牌上才有的功能，D99全系覆蓋。

誰的日子不好過

30萬級MPV這條賽道，過去幾年一直被幾個玩家把持著：騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家、魏牌高山，再往上就是埃爾法、別克GL8這些傳統(tǒng)豪華。

D99進(jìn)場，殺傷力最直接的是魏牌高山。高山5月份賣了5662輛，是MPV銷量榜第三，靠的是科技配置和高性價比吸引家庭用戶——這個定位和D99高度重疊。

更難受的是騰勢D9。騰勢D9是這個價位段的走量王，靠的是比亞迪背書和扎實(shí)的產(chǎn)品力，但它賣了兩年多，產(chǎn)品周期已經(jīng)進(jìn)入中段。D99這時候沖進(jìn)來，相當(dāng)于在騰勢最需要喘氣的時候，在旁邊打了一拳。

當(dāng)然，D99也有自己要面對的挑戰(zhàn)。零跑品牌在消費(fèi)者心里的調(diào)性，長期以來停留在「平價代步車」的印象層面，突然往30萬這個價位帶里走，能不能讓原本買騰勢、買GL8的用戶認(rèn)可？這需要時間，也需要真實(shí)交付之后的口碑積累。

24.98萬，這個價格背后的邏輯

有人說零跑賣這么便宜是在虧本沖量，這個邏輯其實(shí)站不住腳。

零跑的全域自研路線，本質(zhì)上是一種成本控制策略。當(dāng)別人的三電要給供應(yīng)商交技術(shù)授權(quán)費(fèi)，零跑是自己的；這些技術(shù)分?jǐn)偟矫颗_車上，成本比買現(xiàn)成方案要低得多。這也是為什么零跑敢把旗艦配置定價到25萬——它不是不賺錢，而是它的成本結(jié)構(gòu)跟傳統(tǒng)玩法不一樣。

朱江明（零跑創(chuàng)始人）在此前發(fā)布會上說過一句話，大意是：好車不應(yīng)該只有有錢人才開得上。這話聽起來像是營銷口號，但零跑這十年的產(chǎn)品路線，多少是真的在踐行這個邏輯。從最早的T系列入門代步車，到C11、C01打進(jìn)主流市場，再到現(xiàn)在D系列沖旗艦，每個階段都在用低于競品的價格賣出更高的配置密度。

D99值不值24.98萬起？這個問題，等7月20日第一批車主提車之后，自然會有答案。

但可以確定的一點(diǎn)是：30萬級MPV這個市場，從今天起，游戲規(guī)則變了。