中國汽車市場迎來重磅利好，商務部連發兩份重量級通知，公布了全國40個汽車流通消費改革試點城市，專門壯大汽車后市場消費。

這其中最引人注目的莫過于汽車改裝文化的合規化發展。以前汽車改裝很多都是違規的，現在政策明確支持在合理合規的界限內進行改裝，合規改裝完了以后上路不怕被查，年檢也能夠輕松通過。

這不僅促進了汽車改裝，也帶動了消費。先前自主車企掌門人魏建軍就說過，汽車改裝這個市場是一個萬億級別的市場，他在采訪中呼吁建立相應的制度來支持我們這個汽車大國和汽車強國。現在國家發文給中國汽車工業帶來了更多的支持。

此外，汽車文化和賽事板塊也得到了重點扶持。政策要求建立多層次的汽車賽事體系，打造跟著賽事去旅行的精品線路，依托各地資源稟賦因地制宜發展拉力賽、越野賽、集結賽、卡丁車賽、場地賽，打造面向普通民眾的體驗式賽事活動。

魏建軍先前在采訪中就主張推動建立中國自己的賽事認證標準。這種預見性源于多年在汽車產業發展中的精準觀察和思考。

我們不僅要成為一流的汽車制造國，更要發展健康的汽車文化和培育出成熟的汽車后市場，到時候每一個普通人都會成為受益者。

然而，在汽車產業蓬勃發展的背后，也存在著不容忽視的亂象。2025年的中國汽車市場，魏建軍從一個傳統車企掌門人變成了行業現象級批判者。

他的言論從批評行業過度內卷到揭露零公里二手車亂象，從質疑熱門技術到呼吁回歸產業理性。當行業沉浸于產能擴張與銷量數字的狂歡時，魏建軍的話語提供了另一種視角。

他認為，新能源汽車領域需警惕資本過度裹挾，呼吁行業加強自律，堅守誠信底線，共同維護公平競爭環境。魏建軍的尖銳言論背后，折射出中國汽車產業從規模擴張轉向高質量發展的轉型陣痛。

一場關于零公里二手車的內幕揭露，讓魏建軍站在了中國汽車行業的風口浪尖。他直言，零公里二手車是行業頑疾，這種行為騙國家錢，非常卑鄙。

這類車輛指新車完成上牌注冊后未實際使用即以二手車名義重新流入市場的車輛。操作流程具有隱蔽性：車企或經銷商將庫存車輛完成注冊上牌，計入已售數據，隨后通過二手車商低價轉賣。

這類操作既能讓車企快速處理積壓庫存、回籠資金，又能通過虛假銷售數據向資本市場營造熱銷假象。但消費者必須警惕售后權益陷阱，這類車輛因已完成首次登記過戶，原廠為首任車主設立的專屬權益可能無法繼承。

隨著魏建軍掀起的零公里二手車輿論發酵，商務部消費促進司召開閉門會議，召集多家主流車企、瓜子二手車等行業機構展開研討。

魏建軍的話得到了國家重視，國家發出邀請函，請車企們參加會議，其中一個議題就是零公里二手車。如果要確保汽車企業的長期穩定發展，確實不能出現零公里二手車的事情。

有知情人透露，零公里二手車的價格比普通新車便宜20%左右，做成零公里二手車之后還可以把它以二手車的身份賣到國外去，薅國家一次補貼。

但這樣一來，售賣零公里二手車的車企100%會涉嫌財務數據不實，這不管在任何一個市場里面都是極為嚴重的犯罪行為。

除了行業備受關注的以零公里二手車為代表的數據摻水行為之外，魏建軍對技術路線的批判也絲毫不手軟。他接連投下兩枚炮彈，先是質疑一體式壓鑄是維修成本黑洞，隨后又宣稱電動車專屬底盤全是謊言。

關于一體式壓鑄，這項技術雖然能提高生產效率減輕重量，但鋁合金壓鑄件一旦撞了變形基本沒法鈑金修復只能整體換掉，保費自然跟著漲。

從技術本質看，一體式壓鑄的優勢在于提升效率增強剛性，但其劣勢同樣突出，制造成本高工藝控制難，最關鍵的是大幅增加了嚴重事故后的維修復雜度和成本。

關于專屬底盤謊言，魏建軍的核心批判點在于專屬一詞所暗示的封閉性與商業不可持續性。他認為，過去五年大量企業盲目追逐專屬概念，投入巨大卻因難以盈利而陷入困境甚至倒閉，最終損害的是消費者的產品保值與售后服務權益。

魏建軍開出的藥方是一套平臺架構兼容全動力覆蓋，他透露其所在企業下一代平臺將能兼容插電混動、純電、氫能乃至燃油等多種動力形式。

這一策略的核心邏輯是通過平臺的極致靈活性，實現技術儲備與用戶需求的雙重最大化，并能攤薄研發與制造成本，快速響應全球市場的多元化需求，并從根本上保障產品的長期價值和商業可持續性。他將此視為解決純電車盈利難題的有效方法。

然而，當前的汽車行業正陷入一場脫離正常競爭軌道的價格戰。3.49萬元的某入門級SUV、5.58萬元的某新能源小型車智駕版，買一臺車和買一款性能配置高點的蘋果電腦已經相差不多。

當下多家自主、新勢力車企已相繼卷入新一輪價格戰，降價幅度令人咋舌。一位汽車產業觀察人士表示，中國汽車產業已經處于極度不理性的狀態，陷入了惡性循環，這場持續三年的價格戰已經逐漸偏離良性競爭范疇。

老汽車人付于武痛心疾首地呼吁，價格戰打不起打不贏更不能打，必須停下。我們必須為行業負責，為企業的可持續發展負責。

大幅度的降價超過30%、40%對汽車產業的每個環節都造成了不可逆的傷害。新用戶雖然以極低的價格購買到了產品，但剛提車的用戶持有的汽車卻已大幅度貶值，這一車型的二手車市場開啟價格重估，最終從供應商、主機廠、經銷商到用戶每一個環節都遭受了經濟損失。

魏建軍的警告言猶在耳，什么樣的車型價格降10萬還能保障質量。對于此次為何如此暴力降價，外界評估稱部分企業未達銷量目標。

某頭部新能源車企今年的銷量目標是550萬輛，但今年1-4月份銷量約為138萬輛，剛剛實現年度銷量目標的25%。

4月銷量剔除海外銷量后，該企業在國內的新能源乘用車銷量環比微跌1%，略高于整體銷售市場0.89%的環比跌幅。這也是該企業在今年首次出現月銷量的環比下降。

魏建軍警告，中國汽車產業的恒大已經出現。所謂汽車產業的恒大被解讀為部分汽車品牌已經形成了高負債維持高研發投入、高市場份額增長，高市場份額增長支撐高負債結構的惡性循環。

而這種現象正剛剛引發監管層的關注。國家發改委政策研究室副主任李超公開表示，一些企業陷入內卷式競爭，有的以低價、超低價甚至以低于成本價格銷售，有的以次充好、售賣不合格產品。

這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

目前核心的問題是此輪降價是否眾多車企已開始低于成本售車。價格競爭是市場經濟的正常現象，但借助自身的市場支配地位強制上下游降價，則可能同時觸犯價格法、反壟斷法以及規范市場公平競爭的相關法規等。

中國汽車流通協會名譽會長沈進軍表示，當價格戰導致利潤空間被極度壓縮，甚至出現低于成本價銷售時，不僅損害了消費者的長遠利益，也破壞了產業鏈的健康生態。這是一種飲鴆止渴的行為，最終將導致整個行業的衰敗。

在汽車消費乏力的背景下，激發汽車全生命周期的消費潛力至關重要。汽車使用過程中，有大量需求沒有充分釋放，存在制度上的堵點和卡點。

完善優化汽車使用環節的政策，有利于汽車相關服務消費的持續健康發展。擴大和培育汽車使用過程中的消費場景，有利于強化使用加速汽車更新，從而拉動新車的消費。

隨著汽車正從單一的交通工具向智能移動生活空間加速拓展，圍繞汽車使用所催生的汽車后市場蘊含著巨大的發展潛力。

國家出臺培育壯大汽車后市場消費若干措施，支持地方開展汽車流通消費改革試點，一方面是為了深入落實黨中央國務院關于大力提振消費和加快培育服務消費新增長點的部署要求，另一方面也順應汽車市場變革趨勢，堅持政策支持和改革創新并舉，進一步激發消費動能。

近兩年來，汽車以舊換新和置換更新政策有效拉動了汽車市場消費。今年相關政策支持仍在延續，不過補貼方式出現了變化，新政策在全國范圍內執行統一的標準，將定額補貼調整為按車價比例進行補貼，汽車補貼上限則保持不變。

以舊換新政策實施兩年多來，累計支持超2100萬人次換購新車，單車平均補貼1.4萬元。擴消費層面，政策持續支撐汽車市場，國內乘用車零售中超四成車輛享受該補貼。

同時帶動汽車置換流通，今年1-5月二手車交易810萬輛，逆勢增長2.3%。政策已支持超1200萬輛新能源汽車消費，以需求牽引供給升級。

2025年我國新能源乘用車滲透率達53.9%，較2023年提升18.2個百分點。今年4、5月滲透率分別達61.4%、62.9%，連續兩月超60%創歷史新高，汽車電動化轉型進一步提速。

下一步，商務部將從三方面推動政策提質增效。一是優化便民服務，提升補貼兌付效率。二是優化數智賦能，升級信息系統便利申領審核。

三是優化消費體驗，依托汽車后市場支持舉措豐富消費場景，讓換車用車更便捷舒心。工業和信息化部裝備工業一司負責人郭守剛稱，下一步將落實好汽車行業穩增長工作方案，配合商務部等部門開展好汽車流通消費改革試點，扎實推進汽車以舊換新，進一步挖掘市場潛力。

在汽車行業的陣痛與轉型中，魏建軍的戰略預見性顯得尤為珍貴。他的話語不僅是行業痛點索引，更是推動產業理性回歸的警鐘。

隨著國家政策的持續發力和行業生態的逐步凈化，中國汽車產業必將從規模擴張走向高質量發展，健康的汽車文化和成熟的汽車后市場將讓每一個普通人都成為受益者。