美國F-35聯合項目辦公室（JPO）主任格雷戈里·馬西耶洛，近日在國會聽證會上拋出一枚“重磅實錘”，他證實美國海軍陸戰隊最新接收的6架新F-35B戰斗機確實沒有雷達。這些五代機的機頭就是如傳言的那樣，僅靠配重塊勉強維持氣動平衡。這種“無雷達交付”在美國軍事界再次掀起軒然大波。

事實上，早在2026年2月，就有五角大樓內部人士向美國《戰區》等軍事媒體透露，首批按照TR-3硬件標準生產的F-35戰機，可能因配套雷達交付延誤而被迫“空著機頭”下線。當時這一說法因過于荒誕，被不少觀察人士視為博眼球的假消息。直到馬西耶洛在國會的公開證詞落地，這場持續數月的爭議才最終塵埃落定。

而這場交付鬧劇的直接根源，是諾斯羅普·格魯曼公司負責研制的AN/APG-85新型有源相控陣雷達。作為F-35 Block 4升級計劃的核心硬件之一，APG-85原本定位為F-35的下一代主力雷達，計劃采用氮化鎵器件等先進技術，在探測距離、多目標跟蹤能力、電子戰性能上全面超越現役的APG-81雷達。

但受核心技術瓶頸、關鍵半導體零部件供應鏈短缺以及研發成本持續失控的多重影響，該雷達的量產交付時間已被正式推遲至2028年4月，較原定計劃滯后超過兩年。

更棘手的問題在于，從第17生產批次開始，F-35的機頭結構、射頻接口、供電與冷卻管路，均已按照適配APG-85雷達的標準完成了全面重新設計，其安裝基座、數據接口規格與前代APG-81雷達完全不兼容。這意味著，已經走下生產線的嶄新機身，既等不到新雷達就位，也無法回頭加裝成熟的老款雷達，徹底陷入了“有機無感”的尷尬境地。

“無雷達交付”的問題并非海軍陸戰隊獨有。美軍官方確認，2026年晚些時候交付的空軍F-35A常規起降型、海軍F-35C艦載型戰機，同樣將以無雷達的“空殼”狀態交付。唯一不受影響的是海外盟友的訂單——由于各國采購的批次尚未引入美軍專屬的APG-85雷達升級方案，仍可正常裝配成熟的APG-81雷達，交付進度與完整度均不受波及。

這批缺失核心雷達的戰機，實際使用價值極為有限，僅能承擔最基礎的飛行駕駛訓練、起降科目訓練與簡單編隊飛行，配重塊的作用也僅僅是維持機身重心穩定，保障基礎飛行安全。

這類戰機既無法參與超視距空戰、對地精確打擊等高階戰斗訓練，也完全不具備實戰部署能力。在和平時期的聯合演訓中，它們只能依托F-35戰機標配的MADL隱身數據鏈，作為“沉默終端”接收其他全狀態F-35戰機共享的戰場數據，勉強模擬部分態勢感知流程，根本無法獨立執行作戰任務。

據美國軍事媒體測算，若第17、18、19批次的雷達供應持續延誤，美軍未來可能累計接收131至229架此類“無核心感官”的F-35戰機，直接拖慢各兵種老舊機型的替換節奏。

兩害相權之下，美軍寧可先接收這批“高級訓練機”維持產線運轉，等到2028年APG-85雷達量產后，再將這批飛機分批送回工廠進行改裝。盡管后續返廠改裝同樣需要耗費巨額資金與工時，還會占用本就緊張的維修保障產能，但相較于直接停線的連鎖損失，依然是成本更低的選擇。

這種“先交付、后補裝”的操作，本質上是用裝備交付的完整性，換取了供應鏈與項目進度的穩定性，是項目管理失控后的被動妥協。

值得一提的是，即便APG-85雷達能在2028年如期交付，F-35其實還面臨著一道更難跨越的技術鴻溝。為了追求極致的探測性能，APG-85雷達的峰值功耗預計將達到62至80千瓦，遠超現役APG-81雷達的水平。但F-35現有的機載電源與熱管理系統，最大冷卻能力僅有32千瓦，根本無法支撐新雷達的全功率運轉，強行滿負荷工作將直接導致雷達過熱宕機，甚至損壞核心器件。

為了應對這一矛盾，美軍目前只能拿出權宜之計來湊活，比如通過軟件限制雷達的峰值發射功率，將功耗強行壓制在32千瓦的安全閾值內，不過這相當于直接廢掉了氮化鎵雷達的探測距離優勢。

另外，就是采用間歇性脈沖工作模式，雷達高功率工作一段時間后必須切回低功耗模式“散熱喘息”，靠現有熱沉系統硬撐，當然，這也必然會大幅降低雷達的持續探測能力。最后還可以在不更換發動機核心機的前提下，對電源與熱管理系統進行小幅管路優化與軟件調校，但最多只能擠出40千瓦左右的冗余，依然遠達不到雷達的峰值需求。

而能夠徹底解決問題的電源與熱管理系統全面升級，需要配合普惠F135發動機的核心機改造計劃，最早也要等到2031財年之后才能列裝。這意味著，在至少5年的時間里，花費重金換裝的APG-85雷達都將被冷卻系統捆住手腳，無法發揮全部設計性能。雷達性能與平臺承載力之間的撕扯，將成為未來很長一段時間內F-35機隊難以根治的頑疾。