四川
一處交換機故障引發的全國列車停運，源于德國鐵路信息系統未發出錯誤警報。德國鐵路公司已公布這起事件的原因，并表示今后將把相關技術維護安排在午夜之后，以避免類似情況再次發生。
在信息技術系統中，交換機是計算機網絡中的核心分配設備。恰恰是這樣一個部件，導致德國鐵路一度無法履行其作為德國全國人員和貨物流動重要樞紐的功能。
這家德國國有企業表示，周二凌晨全國范圍列車運行中斷，原因是更換了一臺這樣的交換機。更換后出現軟件故障，導致鐵路數字無線通信系統GSM-R癱瘓，進而使全國列車運行陷入停頓。
按理說，這次維護故障本可以不造成后果，因為備用系統始終處于待命狀態。但德國鐵路稱，由于錯誤警報沒有發出，備用系統并未自動啟動。受影響的系統因此沒有切換到并行系統，最終只能由人工完成切換。
不過，在此之前，工作人員必須先排除網絡攻擊的可能性。完成這一確認后，系統才得以切換。到0時30分左右，也就是故障發生約兩小時后，無線通信恢復，列車得以繼續運行。
德國鐵路表示，已采取多項措施，以防這起此前從未發生過的事件再次出現。首先，在與設備制造商查明并修復故障之前，暫時不會再更換其他相關部件。此外，今后系統維護只會安排在夜間0時至4時之間進行，而且只在當前未投入使用的那套系統上實施。
德國鐵路基礎設施公司DB InfraGo負責人菲利普·納格爾表示：“很明確，基礎設施現代化是我們唯一的前進道路。在數字化戰略框架下，我們正在對現有GSM-R網絡再次進行全面更新，實施升級，并提升其韌性。”
GSM-R鐵路無線通信系統已有20多年歷史，但至今仍是歐洲各鐵路系統的通用標準。德國鐵路表示，其后繼系統FRMCS最早也要10年后才能投入使用。在那之前，現有系統仍必須繼續運轉。
據介紹，德國鐵路無線通信系統采用冗余架構。如果一套系統失效，無線通信會先切換到對應的鏡像系統；如果那里也出現問題，則通過公共移動通信網絡進行通信。德國鐵路強調，周二凌晨這些附加系統本身運行正常。
這起事件影響了數以千計的旅客，也引發政界和行業協會的批評，批評主要指向德國鐵路老化的基礎設施。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
