如果你在佛山生活過幾年,大概率能碰上這個場景——有人問“你們市中心的高鐵站怎么走”,你只能含糊地說“去廣州南站”。
回答不敢太清楚,因為清楚也沒用。 ![]()
2026年6月26日,中國鐵路廣州局集團有限公司發了份公示,廣湛高鐵佛山站、珠三角樞紐機場站等11座車站完成竣工驗收。 其中一個關鍵詞讓佛山本地群聊炸了鍋——“佛山站”。 ![]()
這座站在禪城區,佛山的政治、商業、文化中心。 不是南海區、不是順德區、不是獅山鎮的佛山西站,是實實在在“市中心”的車站。
7月1日全國鐵路調圖后,它要開門迎客了。 ![]()
佛山站總建筑面積約29.4萬平方米,站房5萬平方米,站場4臺9線,預留1臺2線。 最高聚集人數2500人,初期年旅客發送量460萬人次,遠期約600萬人次。
數據放在全國高鐵站里不驚人,但放在佛山核心區,就是從無到有。
以前佛山人坐高鐵,基本是兩個選擇。 一是去廣州南站,地鐵轉一圈,往返多花1個小時以上。 二是在佛山西站坐,西站在獅山鎮,離禪城、桂城核心區有20多公里,開車半小時起步。
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更關鍵的問題,佛山西站至今沒有直達京廣高鐵沿線城市的高鐵。 想去北京、上海、武漢,要么坐普速列車一路慢搖,要么得到廣州南換乘。
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佛山是GDP過萬億的城市,在國內主要城市里排第15位左右,但在高鐵網絡里長期是個“斷頭路”。
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佛山站直接改了這個結構。
7月1日新運行圖顯示,佛山站安排了35列動車組由廣州樞紐延長至這里始發終到。 廣州北站、廣州白云站調整了32列廣深城際動車組改由佛山站始發。 還新增了2列佛山往返長沙的動車——佛山從此有了直達京廣高鐵沿線城市的高鐵。
98列車,是這個站初期運營的客運營業列車總數。
數字不夸張,但這是從0到1的開始。 ![]()
12306上已經可以查到具體票價和耗時。 佛山站到廣州火車站,最快19分鐘,票價21元。 佛山站到湛江北站,最快1小時52分鐘,票價241元。 到茂名最快1小時18分,到新興南27分鐘。 ![]()
21元去廣州市中心,比打車去廣州南站便宜。
佛山站的設計理念叫“錦繡灣區,花開禪城”,造型靈感來自市花白蘭花。 5月份站房掛牌時,室內裝修完成92%,穹頂造型已經看得出細節。
顏值能看,但不構成核心價值。 核心價值是位置和換乘。 ![]()
地鐵3號線在6月18日全線貫通運營。 6月30日,3號線佛山站與高鐵站同步啟用。 地下第三層是地鐵站臺層,從地鐵站出來到高鐵候車廳,步行3到5分鐘。
沒有額外安檢,沒有地面轉接,這才是“零換乘”。
依托佛山西站和佛山站,佛山形成了“雙高鐵樞紐+地鐵直達”的交通格局。 西站分走城際和西向客流,佛山站主攻京廣、廣深干線加上粵西方向。 兩個樞紐功能互補,佛山中心城區第一次擁有了對全國核心城市的直連能力。 ![]()
禪城區委書記盤石在6月24日帶隊到項目建設一線,現場協調解決問題。 區一把手親自盯高鐵站開通,分量擺在那里。
廣湛高鐵全長401公里,設計時速350公里,自廣州站引出,向西經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名,終至湛江北站。 它是國家“八縱八橫”高速鐵路網、沿海鐵路客運大通道的一部分,串聯粵港澳大灣區、海南自貿港與北部灣城市群。
佛山站是這條大動脈上的關鍵節點。
開站后,佛山至廣州通行時間縮短到最快15到19分鐘。 廣州市中心坐地鐵從天河到越秀,時間都不止這個數。 廣佛兩座萬億級城市的市中心,被壓縮到一刻鐘的通勤圈里。 ![]()
往西看,佛山到湛江從3到4小時縮短到1.5小時以內。 粵西的海鮮、沙灘、度假——佛山人周末說走就走,湛江人過來逛街吃飯也是一腳油門的事。
佛山站不只是交通便利,是佛山的城市地位因它而變。
以前佛山在高鐵網絡里基本是“路過”都不算,以后是京廣高鐵、廣深鐵路的始發站之一。 35列由廣州樞紐延伸過來的動車組,表面是“分流”,實際是廣佛兩大核心區在交通功能上的深度協同。
廣佛同城講了二十年,以前更多是地鐵通勤、產業外溢,現在是共享一個樞紐門戶。 佛山的“中心感”和“向心力”借這個站找到了物理支撐。 ![]()
圍繞佛山站,規劃了9.3平方公里的“高鐵未來城”,定位是“軌道上的智慧都市區、廣佛芯的科創引領區、大灣區的英才薈聚區”。 這是一個綜合開發項目,集智能制造、科技服務、高端商貿于一體。
站城一體化,避免“高鐵虹吸”,把客流轉化成消費和發展動能。 規劃邏輯很清楚,執行效果需要時間檢驗。
7月1日零時,佛山站開始運營。
佛山人不用再繞道廣州南。 下樓坐地鐵,上樓進站臺,一步到位。
沒有總結,沒有展望。 這就是目前的情況。
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