如果你在佛山生活過幾年，大概率能碰上這個場景——有人問“你們市中心的高鐵站怎么走”，你只能含糊地說“去廣州南站”。

回答不敢太清楚，因為清楚也沒用。

2026年6月26日，中國鐵路廣州局集團有限公司發了份公示，廣湛高鐵佛山站、珠三角樞紐機場站等11座車站完成竣工驗收。 其中一個關鍵詞讓佛山本地群聊炸了鍋——“佛山站”。

這座站在禪城區，佛山的政治、商業、文化中心。 不是南海區、不是順德區、不是獅山鎮的佛山西站，是實實在在“市中心”的車站。

7月1日全國鐵路調圖后，它要開門迎客了。

佛山站總建筑面積約29.4萬平方米，站房5萬平方米，站場4臺9線，預留1臺2線。 最高聚集人數2500人，初期年旅客發送量460萬人次，遠期約600萬人次。

數據放在全國高鐵站里不驚人，但放在佛山核心區，就是從無到有。

以前佛山人坐高鐵，基本是兩個選擇。 一是去廣州南站，地鐵轉一圈，往返多花1個小時以上。 二是在佛山西站坐，西站在獅山鎮，離禪城、桂城核心區有20多公里，開車半小時起步。

更關鍵的問題，佛山西站至今沒有直達京廣高鐵沿線城市的高鐵。 想去北京、上海、武漢，要么坐普速列車一路慢搖，要么得到廣州南換乘。

佛山是GDP過萬億的城市，在國內主要城市里排第15位左右，但在高鐵網絡里長期是個“斷頭路”。

佛山站直接改了這個結構。

7月1日新運行圖顯示，佛山站安排了35列動車組由廣州樞紐延長至這里始發終到。 廣州北站、廣州白云站調整了32列廣深城際動車組改由佛山站始發。 還新增了2列佛山往返長沙的動車——佛山從此有了直達京廣高鐵沿線城市的高鐵。

98列車，是這個站初期運營的客運營業列車總數。

數字不夸張，但這是從0到1的開始。

12306上已經可以查到具體票價和耗時。 佛山站到廣州火車站，最快19分鐘，票價21元。 佛山站到湛江北站，最快1小時52分鐘，票價241元。 到茂名最快1小時18分，到新興南27分鐘。

21元去廣州市中心，比打車去廣州南站便宜。

佛山站的設計理念叫“錦繡灣區，花開禪城”，造型靈感來自市花白蘭花。 5月份站房掛牌時，室內裝修完成92%，穹頂造型已經看得出細節。

顏值能看，但不構成核心價值。 核心價值是位置和換乘。

地鐵3號線在6月18日全線貫通運營。 6月30日，3號線佛山站與高鐵站同步啟用。 地下第三層是地鐵站臺層，從地鐵站出來到高鐵候車廳，步行3到5分鐘。

沒有額外安檢，沒有地面轉接，這才是“零換乘”。

依托佛山西站和佛山站，佛山形成了“雙高鐵樞紐+地鐵直達”的交通格局。 西站分走城際和西向客流，佛山站主攻京廣、廣深干線加上粵西方向。 兩個樞紐功能互補，佛山中心城區第一次擁有了對全國核心城市的直連能力。

禪城區委書記盤石在6月24日帶隊到項目建設一線，現場協調解決問題。 區一把手親自盯高鐵站開通，分量擺在那里。

廣湛高鐵全長401公里，設計時速350公里，自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名，終至湛江北站。 它是國家“八縱八橫”高速鐵路網、沿海鐵路客運大通道的一部分，串聯粵港澳大灣區、海南自貿港與北部灣城市群。

佛山站是這條大動脈上的關鍵節點。

開站后，佛山至廣州通行時間縮短到最快15到19分鐘。 廣州市中心坐地鐵從天河到越秀，時間都不止這個數。 廣佛兩座萬億級城市的市中心，被壓縮到一刻鐘的通勤圈里。

往西看，佛山到湛江從3到4小時縮短到1.5小時以內。 粵西的海鮮、沙灘、度假——佛山人周末說走就走，湛江人過來逛街吃飯也是一腳油門的事。

佛山站不只是交通便利，是佛山的城市地位因它而變。

以前佛山在高鐵網絡里基本是“路過”都不算，以后是京廣高鐵、廣深鐵路的始發站之一。 35列由廣州樞紐延伸過來的動車組，表面是“分流”，實際是廣佛兩大核心區在交通功能上的深度協同。

廣佛同城講了二十年，以前更多是地鐵通勤、產業外溢，現在是共享一個樞紐門戶。 佛山的“中心感”和“向心力”借這個站找到了物理支撐。

圍繞佛山站，規劃了9.3平方公里的“高鐵未來城”，定位是“軌道上的智慧都市區、廣佛芯的科創引領區、大灣區的英才薈聚區”。 這是一個綜合開發項目，集智能制造、科技服務、高端商貿于一體。

站城一體化，避免“高鐵虹吸”，把客流轉化成消費和發展動能。 規劃邏輯很清楚，執行效果需要時間檢驗。

7月1日零時，佛山站開始運營。

佛山人不用再繞道廣州南。 下樓坐地鐵，上樓進站臺，一步到位。

沒有總結，沒有展望。 這就是目前的情況。