新能源輕卡電機配套賽道，競爭越發(fā)白熱化，前十強格局又有什么新變化？

據(jù)交強險銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年1-5月，新能源輕卡累銷18.3萬輛，同比增長18.4%，在輕卡市場的滲透率從去年同期的17.9%攀升至23.3%，滲透率上升5.4個百分點。

終端市場的火熱，直接帶動了電機配套量的水漲船高，競爭越發(fā)激烈。前5月的電機十強排位戰(zhàn)，誰在進、誰在退？背后暗藏著怎樣的行業(yè)變局？

請看方得網帶來的數(shù)據(jù)分析。

（注：本文指的裝機量及配套量，為上險車輛的配套量，非配套商的出貨量，反映實際終端配套情況。）

頭部洗牌：匯川守王座 遠程緊逼

前5月，新能源輕卡電機配套市場的頭部格局，從“一超多強”向“兩極爭霸”演變。

據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，1-5月，匯川技術裝機量為3.7萬臺，守住榜首，市場份額為20.1%。但與上年同期24.4%的份額相比，大幅縮水4.2個百分點，增速也出現(xiàn)2.2%的同比下滑。昔日“每五輛車就有一輛搭載匯川電機”的統(tǒng)治力，正在被后來者一步步減弱。

對冠軍緊咬不放的，是遠程智芯動力。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，智芯動力裝機量高達3.3萬臺，市場份額18.1%，較上年同期15.7%的份額擴大2.4個百分點，同比增速達到36.5%。這家背靠遠程新能源商用車的動力總成企業(yè)，憑借集團內部配套的先天優(yōu)勢，向王座不斷發(fā)起有力沖擊，行業(yè)冠軍之爭越發(fā)激烈。

排名第三的北汽電驅動，同樣不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，其裝機量2萬臺，市場份額11%，同比增速11.4%；去年同期排位行業(yè)第三，如今依然穩(wěn)坐三甲，根基扎實。作為北汽福田的“自家部隊”，北汽電驅動幾乎包攬福（參數(shù)丨圖片）田新能源輕卡的全部電機配套，集團支撐力很強。

從前五強的整體格局來看，匯川技術、智芯動力、北汽電驅動三家合計市場份額已達49.2%，占據(jù)了半壁江山。再加上排名第四的博世（4.6%）和第五的上汽大通（4%），前五強合計市場份額為57.8%。這意味著，超過一半的市場份額被前五家企業(yè)牢牢把控，頭部效應依然顯著。

不過，前五強內部的座次爭奪，異常激烈。匯川份額的下滑與智芯、博世、上汽大通的高增長形成較強對比——博世同比暴漲190.9%，上汽大通增長83.6%。這種此消彼長的態(tài)勢，預示著下半年的排位戰(zhàn)只會更加殘酷。

中堅崛起：博世狂奔 重汽飆升

頭部企業(yè)激戰(zhàn)正酣的同時，第二、三梯隊也呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。一批企業(yè)以驚人的增速沖進前十，攪動整個市場的池水。

博世，堪稱今年前5月最大的黑馬之一。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，其裝機量8446臺，市場份額4.6%，較上年同期的1.9%份額，擴大2.7個百分點；同比增速高達190.9%。這家全球零部件巨頭在新能源輕卡電機賽道上的發(fā)力速度，遠超市場預期。

重汽的表現(xiàn)同樣驚艷。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，重汽裝機量6269臺，市場份額3.4%，同比暴漲163.5%。重汽的電機幾乎全部自產自銷，其裝機量的暴漲直接源于自家新能源輕卡銷量的井噴。1-5月，重汽新能源輕卡銷量暴漲152%，其整車銷量暴漲，直接拉動其電驅動的高增長。

弗迪動力（比亞迪旗下）與江淮，也是一路狂奔。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，其裝機量6096臺，同比暴漲190.1%，份額從1.4%升至3.3%，擴大2個百分點；江淮裝機量6093臺，同比增長106.8%，份額從1.9%升至3.3%。這兩家企業(yè)與重汽的份額咬得極緊，差距僅在毫厘之間。

前十強中，柳州五菱跑出最快增速。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，其以4170臺的裝機量和533.7%的同比增速，成為十強中增速最快的選手，市場份額從0.4%躍升至2.3%。

從市場集中度來看，前十強合計市場份額達到84.0%。這意味著，超過8成的市場份額集中在十家企業(yè)手中，市場集中度處于高位。不過，前十強內部的份額構成已發(fā)生不小變化：高增長玩家正在擠占原有份額，推動市場從“少數(shù)人分蛋糕”走向“群雄逐鹿”。

在去年前5月新能源輕卡電機市場，匯川還在山頂，但智芯已經摸到了他的腳脖子。北汽電驅動穩(wěn)如磐石，博世、重汽、弗迪動力這些“狠角色”一個個躥上來。前十強拿走84%的份額，蛋糕還是那塊蛋糕，但分蛋糕的人變了，切蛋糕的方式也變了。

車企自造電機這事，也越來越像“標配”——遠程有智芯，福田有北汽電驅動，重汽有自家電機，上汽有大通。第三方供應商要想活下去、活得滋潤，得拿出真本事、綁定真大腿。

下半年的仗怎么打？誰能在技術迭代上快人一步，誰能把供應鏈攥得更緊，誰能跟整車廠綁得更深，誰就能在接下來的圈地運動中搶到最大的那塊肉。