廣東
廣東，我國高鐵第一大省。
截至2025年底，廣東省鐵路營業(yè)總里程已經(jīng)達到約6433公里，其中高鐵（時速200公里及以上）運營里程達3411公里，再次超越山東，重回全國榜首。從京廣到廣深港，從贛深到廣汕、汕汕，再到2025年12月全線通車的廣湛高鐵——這條廣東自主投資建設(shè)、技術(shù)最復(fù)雜、線路最長的"超級高鐵"，將粵西融入了大灣區(qū)"90分鐘交通圈"。如今，廣東21個地市中已有17市接入350公里時速高鐵，"市市通高鐵"早已實現(xiàn)，"市市通350"的閉環(huán)也指日可待。
作為我國連續(xù)18年蟬聯(lián)全國常住人口第一大省并連續(xù)6年成為全國唯一出生人口超百萬的省份，廣東在高鐵建設(shè)方面，憑的不是國家輸血，而是自身財力與客流的硬核支撐。1.27億常住人口、1.5億實時人口，其中大灣區(qū)就聚集了超過8700萬人——這才是廣東拼命建高鐵的終極底氣。目前，隨著“十五五”的開啟，廣東高鐵建設(shè)再掀熱潮。兩條重量級線路劍指年內(nèi)開工，一條向南跨海，一條向北入湘直抵華中、連接西南，將徹底改寫區(qū)域交通格局。
第一條：穿越瓊州海峽的湛海高鐵
湛海高鐵即新建湛江至海口高速鐵路，是國家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)中包（銀）海通道的重要組成部分，也是連接雷州半島與海南島的戰(zhàn)略交通動脈。項目起自廣湛高鐵湛江北站，向南經(jīng)湛江雷州市、徐聞縣，跨越瓊州海峽后接入海南環(huán)島高鐵海口站，陸上正線全長約132.3公里，設(shè)計時速350公里。全線設(shè)7座車站，其中新建車站4座。項目總投資估算約402.1億元，建設(shè)總工期4年。目前環(huán)評已上報審批，初步設(shè)計批復(fù)進入倒計時，年內(nèi)開工已是“不爭事實”。
第二條：京廣第二通道的重要組成部分——永清廣高鐵
永清廣高鐵即永州經(jīng)清遠至廣州高速鐵路，是國家"八縱八橫"高鐵網(wǎng)京廣第二通道的關(guān)鍵南段，也是《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中"粵港澳—成渝主軸"的重要組成部分。線路北起湖南永州站，經(jīng)零陵、雙牌、寧遠、藍山進入廣東，再經(jīng)連州、陽山、清遠，終至廣州北站，新建正線全長約390.327公里?（不含聯(lián)絡(luò)線），設(shè)計時速350公里，總投資約951億元。全線擬設(shè)10座車站，其中新建7座、改建3座，并新建廣州北動車所。
如果說湛海高鐵是蓄勢待發(fā)，那永清廣高鐵簡直是一路開掛。從地方構(gòu)想到納入國家規(guī)劃，從預(yù)可研到可研審查，僅用一年多便創(chuàng)造同類項目審批最快紀(jì)錄。2026年1月，廣東省政府工作報告明確提出"當(dāng)年開工"；5月，環(huán)評正式公開；用地預(yù)審已獲自然資源部批復(fù)。項目建成后，永州至廣州將從3.5小時驟降至1.5小時，并與呼南高鐵無縫對接，成為京廣高鐵的強力分流通道。
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