根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2026年1-4月，中國(guó)進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為12萬(wàn)輛，同比下滑8%。回顧近幾年的走勢(shì)，進(jìn)口汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，曾經(jīng)被視為身份與品質(zhì)象征的進(jìn)口汽車，正逐步在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)失去往日的吸引力。

進(jìn)口車銷量下滑這并不是短期市場(chǎng)波動(dòng)，而是消費(fèi)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)品迭代多重因素疊加之后的必然結(jié)果。如今整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)早已不復(fù)當(dāng)年一車難求、終端加價(jià)的盛況，即便是寶馬、奔馳、保時(shí)捷這類傳統(tǒng)豪華品牌，進(jìn)口車型的庫(kù)存壓力也在持續(xù)走高。

自主高端車型強(qiáng)勢(shì)崛起，新能源產(chǎn)品快速普及，正在一點(diǎn)點(diǎn)蠶食原本屬于進(jìn)口燃油車的蛋糕。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)之后，高端汽車市場(chǎng)必然迎來(lái)市場(chǎng)洗牌。同樣的預(yù)算，消費(fèi)者可以買到配置拉滿的國(guó)產(chǎn)新能源車型，智能體驗(yàn)、空間尺寸、動(dòng)力水平全面領(lǐng)先進(jìn)口車。其次，海外豪華品牌加速車型本土化生產(chǎn)，大幅削減進(jìn)口產(chǎn)品線。

從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，當(dāng)前進(jìn)口車市場(chǎng)高度依賴燃油車型，新能源進(jìn)口車占比微乎其微。進(jìn)口主力陣營(yíng)牢牢鎖定日系、德系、美系三大車系，雷克薩斯、寶馬、奔馳、保時(shí)捷穩(wěn)居進(jìn)口銷量榜單第一梯隊(duì)，幾乎瓜分了絕大多數(shù)進(jìn)口燃油車份額。雷克薩斯作為當(dāng)前日系進(jìn)口豪華車唯一支柱，核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在極致可靠性與低用車成本。

保時(shí)捷則深耕豪華性能細(xì)分賽道，主打跑車與高端轎跑和SUV市場(chǎng)。品牌自帶超豪華跑車光環(huán)，品牌附加值極高，即便定價(jià)居高不下，依舊能夠穩(wěn)住高端消費(fèi)群體。寶馬的操控基因、奔馳的豪華底蘊(yùn)、各有各的擁躉。

聚焦到具體車型，2026年5月進(jìn)口轎車銷量前五名出爐：雷克薩斯ES、寶馬4系、Panamera、邁巴赫S級(jí)、奔馳CLE。其中，雷克薩斯ES以月銷6521輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。雷克薩斯ES落地價(jià)格在二十多萬(wàn)，直接把豪華進(jìn)口轎車的購(gòu)車門檻大幅降低。既撐得起商務(wù)出行場(chǎng)面，又適合家庭日常代步，吸引那些追求可靠、舒適、省油、保養(yǎng)省事的務(wù)實(shí)派消費(fèi)者。

?邁巴赫S級(jí)?是豪華轎車的終極答案，排在榜單第4位，今年5月終端銷量686輛。它站在奔馳S級(jí)的肩膀上，將豪華體驗(yàn)做到了極致。對(duì)于頂級(jí)商務(wù)人群來(lái)說(shuō)，邁巴赫S級(jí)就是行走的名片，開(kāi)出去就是排面；而奔馳CLE則繼承了品牌優(yōu)雅跑車的精髓，月銷576輛，填補(bǔ)了奔馳在E級(jí)和S級(jí)之間轎跑車型的空白，精準(zhǔn)收割那些想要奔馳豪華又不想太張揚(yáng)的消費(fèi)者。

面對(duì)自主高端車型強(qiáng)勢(shì)崛起、電動(dòng)化全面普及、消費(fèi)者日趨理性的大環(huán)境，進(jìn)口車企不能再固守過(guò)去高高在上的定價(jià)思維。唯有價(jià)格回歸合理區(qū)間，產(chǎn)品貼合大眾真實(shí)需求，即便是燃油進(jìn)口車，依舊能夠收獲市場(chǎng)認(rèn)可。未來(lái)的進(jìn)口車市場(chǎng)，只會(huì)留給務(wù)實(shí)、高效、緊跟產(chǎn)業(yè)變革的品牌。