廣東
于賽道時間27日16:00[北京時間22:00]舉行的排位賽將先在18分鐘的Q1與15分鐘的Q2淘汰最慢的6位車手，留下最后10名車手在最后的13分鐘Q3爭取桿位。
雖然紅牛環(huán)賽道是進攻機會相當多的賽道，但在考慮到各隊賽車性能差距，以及前三起跑順位在歷年大賽的勝率將近75%下，能否掌握住前段起跑順位仍是左右決賽成績的重要因子。
Q1在后段車隊以1分09秒圈速完成熱身后很快的由拉塞爾以1分07秒811吹響競爭號角，隨后維斯塔潘、哈賈爾、諾里斯、漢密爾頓、安東內利等人穩(wěn)定的將最快圈速推進至1分07秒前半，使在第三節(jié)練習名列榜首的拉塞爾沒有休息太久就回到場上。
已有苦戰(zhàn)心理準備的威廉姆斯車隊雖一度有塞恩斯進入晉級圈，但在霍肯伯格交出優(yōu)于塞恩斯的成績下，塞恩斯因而以0.021秒差距落敗，并與落后幅度較大的隊友阿爾本，以及賽車性能與妥善率都仍待加強的凱迪拉克與阿斯頓馬丁兩隊一同退出戰(zhàn)局。
緊接進行的Q2仍上演領先集團繼續(xù)推進最快圈速，中后段集團苦苦追趕的場面，其中領先集團的追趕者們雖繼續(xù)刷新個人最佳成績，但安東內利、皮亞斯特里很快的率先進入1分06秒，讓追趕者們繼續(xù)難以望其項背。
賽車一度出現(xiàn)問題的諾里斯雖在Q2前半無法刷新個人最佳單圈，但之后很快回穩(wěn)，成為本場第三位進入1分06秒的車手，放棄前半場測試的拉塞爾也很快跟進，讓場中焦點很快地轉向最后2張晉級門票的爭奪戰(zhàn)。
選擇提早結束Q2的維斯塔潘雖遇到兩位小紅牛車手將其擠至第10名而一度面臨淘汰危機，但最具威脅的加斯利最后仍以0.04秒差飲恨，并與隊友科拉平托、哈斯與奧迪兩隊一同成為第二波淘汰車手。
攸關桿位的Q3由諾里斯以1分06秒900開場，維斯塔潘雖很快將最快圈速刷新讓后方車手一時難以追越的1分06秒475，不過兩位梅奔車手硬是刷新維斯塔潘的最快圈速，并以安東內利以1分06秒414暫時領先，同一時間紅軍發(fā)生疑似錯估漢密爾頓的車載油量失誤，使?jié)h密爾頓成為Q3前半唯一沒有交出成績的車手。
只剩下一圈機會的漢密爾頓雖成功刷新安東內利的圈速，但緊接在后的勒克萊爾、拉塞爾接連刷新漢密爾頓的紀錄，其中拉塞爾締造的1分06秒113最快單圈雖一度因賽場發(fā)生維斯塔潘于9號彎失控撞上護墻而出現(xiàn)懸念，但最后還是在經過賽會簡易調查后確定取得將于北京時間28日21:00舉行的71圈決賽桿位。
在安東內利因故失去最后一次挑戰(zhàn)機會后，勒克萊爾成為另一位頭排車手，第二排為漢密爾頓對上安東內利，維斯塔潘雖名列第五，但賽車受損狀況成為能否在決賽以此順位起跑的關鍵，第六至第10名依序為諾里斯、皮亞斯特里、哈賈爾、勞森與林德布拉德。
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