北京
我們曾在近期的敞篷車對比測試中檢驗過一臺普通的豐田凱美瑞Solara。但豐田那邊同時還送來了另一臺Solara，全身上下裝滿了豐田旗下性能部門TRD的各種“跑得快、看著快”的零件。TRD把這一套方案稱為“Stage 3”套件。
這套件包含了一套七件式車身包圍，具體是三塊后杠下擾流、兩塊前唇以及側裙延長件。行走部分換上了一套17英寸的TSW鋁合金輪轂，搭配東洋Proxes T1 Plus輪胎，尺寸為225/45ZR-17。懸掛方面則升級了倍適登單筒減振器，并換上短彈簧，使得靜態車身高度在前軸降低了1.25英寸，后軸降低了1.75英寸。這些統統一攬子通過豐田經銷商出售，套件本身開價4219美元，外加八小時的安裝工時。而那一組車身包圍件也可以單獨買，報價1675美元。
一條回壓更小的排氣尾鼓要價391美元，據TRD說能額外帶來“三到四馬力”的動力提升，順帶給Solara的排氣聲添上了一種討人喜歡且醇厚的調子。不過，在我們這臺試駕車上的硬貨，還得是那套伊頓機械增壓套件。它從豐田那臺3.0升DOHC 24氣門凱美瑞V6發動機里又“吹”出了49馬力與30磅英尺的扭矩。這臺機械增壓器僅僅通過4.5磅的最大增壓值，就把輸出推到了接近V8的水平——在6000轉時榨出247馬力，4400轉時釋放242磅英尺扭矩。這意味著它完完全全是套“直裝”件：TRD表示不需要改動壓縮比，也不需要刷發動機電腦，但套件里包含了一個經過修改的進氣歧管。花上3500美元和大約兩個半小時的工時，你就能擁有它。而且這套機械增壓同樣適用于凱美瑞轎車。
那么這些加裝件在一臺平平無奇的Solara身上到底起了什么作用？最直觀的收益體現在秒表上。盡管在一檔升二檔時存在一個明顯的突兀中斷——這毫無疑問是ECU為保護變速箱應對增大的扭矩而預設的程序——但這臺機械增壓V6拉著Solara跑到60英里/小時只用了7.3秒，比原廠車快了1.2秒，并把0到100英里/小時的加速時間直接砍掉了整整五秒。底盤改動的效果則顯得喜憂參半。在更低的離地間隙、更強的側傾剛度以及更寬大的輪胎接地區加持之下，這臺TRD Solara在麋鹿變線測試中跑出了61.3英里/小時，比任何一臺參與對比的原廠敞篷車都快，還拿到了當天最好的定圓橫向加速度的數值，并且在70英里/小時剎停距離上做出了當天最優異的172英尺成績。另一方面，更硬的懸掛部件和縮短的懸掛行程，明顯削弱了車輛的濾震品質，并放大了Solara車架原本相對較明顯的柔性。長此以往，這對白車身耐久性——也就是難纏的異響、吱呀和抖動這三項指標——會造成什么影響，誰也說不準，但很難讓人相信結果會令人滿意。到頭來，這一系列TRD改裝件疊加出的最終效果，就是把一臺普通的Solara變得遠比原來有趣多了。
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