北京
汽車媒體CarScoops援引消息稱，梅賽德斯-奔馳正調(diào)整其德國員工的工時安排，在不額外支付工資的情況下，將每周工時從35小時提高至40小時。與此同時，原本計劃7月向約9萬名員工發(fā)放的特殊獎金，也傳出將延后至2027年發(fā)放。
調(diào)整之后，員工每年將多工作約260小時，而公司不會為此額外付薪。那筆被推遲的獎金，金額原定為月薪的18%，現(xiàn)在要在三年后才可能兌現(xiàn)。從財務(wù)角度看，兩項變動同時壓縮了人力成本。
對于這一調(diào)整，外界存在兩種解讀。一種認為，這是車企在成本壓力下的被迫節(jié)流——報道提到關(guān)稅、電動車需求低于預(yù)期等多重因素，正擠壓奔馳的利潤空間，管理層需要快速拿出降本方案。另一種解讀則指向員工權(quán)益的收縮：工時拉長卻不給額外報酬，獎金發(fā)放也出現(xiàn)延遲，對在德國工廠工作的員工而言，實際收入和工作強度都在向不利方向移動。
兩種視角都有合理之處，也反映出當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的典型矛盾。在電動化投入高企、市場需求不確定的背景下，降低固定成本幾乎是各家車企的共同課題。只不過，當(dāng)降本措施直接觸及員工現(xiàn)金收入，并且發(fā)生在德國這樣勞工權(quán)益?zhèn)鹘y(tǒng)較強的市場時，執(zhí)行過程中的摩擦可能會被放大。奔馳今天的調(diào)整，短期內(nèi)能緩解一些成本壓力，但中長期效果還取決于接下來銷量能否回暖，以及勞資雙方如何消化這一輪變化。
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