廣東
賽事干事認定梅奔車手拉塞爾在奧地利大獎賽Q3尾段的黃旗區域已充分減速，無須進一步調查，保住桿位發車資格。
起因是Q3最后一輪飛馳圈中，維斯塔潘原本有望刷新成績爭奪桿位，但他在T9轉向過度導致賽車打滑撞欄，賽會在該路段出示單黃旗。后方拉塞爾在T9電子燈號顯示單黃旗下高速通過，仍做出1:06.113的最快單圈拿下桿位。
完圈后拉塞爾立即通過無線電向車隊表明立場，稱自己已在黃旗區域減速。賽會一度檢查拉塞爾是否違反黃旗規則，將當圈數據與先前計時圈比對后認定——他在黃旗區域內確實收油，時速下降約25公里/小時；加之當時出示為單黃旗而非要求更深幅度減速的雙黃旗，干事決定不予調查。即便在松開油門的情況下，拉塞爾仍領先第二名勒克萊爾多達0.236秒，連續兩站頭排最內側起步。
拉塞爾賽后表示，自己甚至沒看見維斯塔潘的賽車，因為緩沖區距賽道很遠。
"我當時甚至沒有看到那輛車，因為緩沖區距離賽道實在太遠。我認為在那種情況下出示單黃旗是正確的——雙黃旗代表現場存在實時危險狀況。你不可能在彎角前100米就開始收油，或在單黃旗下大幅減速，那樣反而可能令賽車失控。"
"至于維斯塔潘撞到那么遠的護欄，只因為他當時正在全力推進結果失控。我認為出示單黃旗是正確的決定，我也完全按規則處理了——控制好賽車，單黃旗和雙黃旗本來就是兩回事。"
隊友安東內利則承認誤判旗號，以為賽會出示雙黃旗遂決定收油。當時安東內利速度驟降61公里/小時，損失約兩秒，直接放棄該計時圈，錯失爭搶頭排起步的機會。安東內利Q3最佳成績為首輪跑圈所做的1:06.414，將從第四位起步正賽。
這位積分榜領先者表示："我當時以為那是雙黃旗，所以是我的失誤。當刻就直接放棄了那個計時圈，事情就是這樣——我在執行層面的失誤。不過我很期待明日的正賽。"
安東內利也證實車隊曾通過無線電通知他前面有黃旗，但自己還是看錯了："當時車隊在無線電告訴我'黃旗、黃旗'，但我那時一直盯著場邊工作人員。我想自己大概是看錯了旗號。我把一面黃旗看成兩面黃旗，所以便直接放棄那一圈。當時真的很難看清，因為陽光正好照向我的視線。我看的是工作人員揮旗——電子燈號雖變黃但不知是單還是雙，所以我留意工作人員。但真的很難看清，我把一面黃旗看成兩面黃旗，因此完全放棄了那一圈。"
安東內利同時認為賽會當時的處理方式令人困惑，呼吁FIA重新檢視高速彎的黃旗程序："當時有車撞欄且發生在高速彎，這種情況下我不明白為什么沒立即出示雙黃旗。那是極快的彎角，若有另一部車同時在那失控后果可能很嚴重——確實有點令人困惑，絕對值得檢討，尤其在高速彎發生事故時。若是低速彎出單黃旗也許沒問題，但高速彎我認為應立即出示雙黃旗。"
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
