德國(guó)鐵路全國(guó)癱瘓兩個(gè)多小時(shí)，四天后政客突然甩鍋中國(guó)，可連德國(guó)網(wǎng)友都看不下去了，6月23日晚上九點(diǎn)半，德國(guó)整個(gè)鐵路網(wǎng)說(shuō)停就停。

不管是長(zhǎng)途高鐵、城市輕軌還是貨運(yùn)火車(chē)，沒(méi)一個(gè)能跑，車(chē)站里擠滿了走不了的旅客，排著長(zhǎng)隊(duì)問(wèn)工作人員什么時(shí)候能走，得到的統(tǒng)一回復(fù)就是“不清楚”。

柏林、法蘭克福、慕尼黑的核心車(chē)站里，電子顯示屏瞬間紅成一片，原本標(biāo)注著“準(zhǔn)點(diǎn)”的車(chē)次齊刷刷變成了“取消”或“延誤未定”。

車(chē)站的電子屏不是亂碼就是瞎報(bào)時(shí)間，說(shuō)等15分鐘，結(jié)果等來(lái)等去還是15分鐘，到夜里十點(diǎn)半，連德鐵官方APP都直接崩了。

凌晨一點(diǎn)多德鐵才說(shuō)部分線路恢復(fù)，還提醒第二天上午都可能有大面積延誤停運(yùn)，德國(guó)網(wǎng)友直接把這天叫“國(guó)恥日”。

這次癱瘓的根子出在GSM-R數(shù)字鐵路無(wú)線電系統(tǒng)上，GSM-R是鐵路專(zhuān)用的2G數(shù)字通信系統(tǒng)，相當(dāng)于列車(chē)司機(jī)和調(diào)度中心之間的“專(zhuān)用電話線”。

不光傳語(yǔ)音，還要傳調(diào)度指令、列車(chē)位置數(shù)據(jù)，是整個(gè)鐵路運(yùn)行的神經(jīng)中樞，這套系統(tǒng)一啞巴，整張路網(wǎng)立刻變成瞎子聾子，所有列車(chē)就地制動(dòng)。

德鐵高層負(fù)責(zé)人納格爾表示，故障發(fā)生時(shí)，正在對(duì)GSM-R無(wú)線電系統(tǒng)核心組件進(jìn)行維護(hù)。

行業(yè)專(zhuān)家索里斯對(duì)德國(guó)《商報(bào)》表示：“GSM-R是一項(xiàng)非常牢靠的技術(shù)”，雖然它的功能有限，但它能夠非常可靠地完成任務(wù)。

可就是這套號(hào)稱(chēng)“德國(guó)制造、嚴(yán)謹(jǐn)可靠”的專(zhuān)用通信系統(tǒng)，以全網(wǎng)癱瘓的方式，給德國(guó)的交通來(lái)了一次心臟驟停，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，故障首次上報(bào)后，持續(xù)近兩個(gè)半小時(shí)。

期間全國(guó)所有列車(chē)停靠站臺(tái)，大量旅客滯留，折騰了兩個(gè)多小時(shí)，線路才開(kāi)始零星恢復(fù)，后續(xù)的晚點(diǎn)和混亂更是蔓延了整整一天。

德鐵表示就此次事故向乘客致歉，將為受影響旅客發(fā)放出租車(chē)、酒店抵用券，可等乘客跑到周邊酒店，發(fā)現(xiàn)酒店直接坐地起價(jià)，還不收德鐵的報(bào)銷(xiāo)券。

事故剛發(fā)生時(shí)，德鐵官方說(shuō)法很明確：故障源于GSM-R鐵路專(zhuān)用通信系統(tǒng)的一次日常維護(hù)操作失誤，第一時(shí)間排除了網(wǎng)絡(luò)攻擊和人為破壞的可能。

德鐵管理層公開(kāi)表示，事故發(fā)生時(shí)正在維護(hù)系統(tǒng)核心設(shè)備，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)攻擊證據(jù)，調(diào)查重點(diǎn)仍放在技術(shù)故障和維護(hù)流程上。

換句話說(shuō)，截至目前，沒(méi)有任何公開(kāi)調(diào)查結(jié)果能夠證明該事件與外部網(wǎng)絡(luò)攻擊有關(guān)，更沒(méi)有任何證據(jù)指向中國(guó)因素，可事故發(fā)生后第四天，風(fēng)向突然變了。

德國(guó)《奧格斯堡匯報(bào)》刊登了部分政客的表態(tài)，基民盟議員基塞韋特宣稱(chēng)，“一個(gè)根本性的問(wèn)題是，德國(guó)在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，嚴(yán)重依賴中國(guó)制造的零部件，安裝了許多中國(guó)制造的組件”。

他認(rèn)為禁止這樣做“早已勢(shì)在必行”，還稱(chēng)這并非針對(duì)哪家制造商，而是因?yàn)椤跋裰袊?guó)這樣的國(guó)家，根本缺乏可信度”。

綠黨議員馮·諾茨也附和，稱(chēng)“德國(guó)鐵路公司的系統(tǒng)中仍然在使用很多零部件，它們來(lái)自那些蓄意監(jiān)控并破壞我們關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)家，這種情況必須盡快改變”。

《德國(guó)之聲》順勢(shì)喊出：“假如中國(guó)掌控了德國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施，危害豈不更大！”德國(guó)網(wǎng)友第一個(gè)不答應(yīng)，《德國(guó)之聲》評(píng)論區(qū)全是罵聲，罵完德鐵罵政府，根本沒(méi)人買(mǎi)這甩鍋的賬。

有人直接戳破：“系統(tǒng)核心是諾基亞和西門(mén)子做的，出了問(wèn)題不敢罵本土企業(yè)，拿中國(guó)零件當(dāng)替罪羊，也就這點(diǎn)本事了”。

甚至還有人辛辣地指出：“維護(hù)操作失誤搞出來(lái)的故障，能扯到中國(guó)零部件頭上，怎么不怪空氣是從東邊吹過(guò)來(lái)的？”

把這事說(shuō)透，得先搞明白幾個(gè)關(guān)鍵事實(shí)，第一，發(fā)生故障的系統(tǒng)是誰(shuí)做的？德國(guó)鐵路系統(tǒng)的通信模塊是西門(mén)子和諾基亞的。

德國(guó)早就想要升級(jí)更換設(shè)備，并與諾基亞簽訂系統(tǒng)全面更換為5G模式的合同，這次系統(tǒng)故障并不是更換制式，只是計(jì)劃中的部分通訊模塊設(shè)備維護(hù)與系統(tǒng)更新導(dǎo)致的。

換句話說(shuō)，系統(tǒng)是諾基亞與西門(mén)子做的，跟中國(guó)零部件沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系，第二，德國(guó)鐵路的問(wèn)題絕非一日之寒。

過(guò)去十余年間，其晚點(diǎn)率長(zhǎng)期居高不下，基礎(chǔ)設(shè)施老化、投資不足以及數(shù)字化升級(jí)推進(jìn)緩慢，一直都是德國(guó)國(guó)內(nèi)輿論反復(fù)討論的老問(wèn)題。

德國(guó)聯(lián)邦審計(jì)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)乃至多家主流媒體，都曾多次批評(píng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施更新速度嚴(yán)重滯后，維護(hù)投入長(zhǎng)期不足。

一個(gè)系統(tǒng)真正的衰老，往往不是從零件生銹開(kāi)始的，而是從對(duì)冗余的吝嗇和對(duì)意外的傲慢開(kāi)始的。德鐵高層負(fù)責(zé)人納格爾承認(rèn)，事故發(fā)生時(shí)并未啟動(dòng)應(yīng)急備份系統(tǒng)。

人們不解的是，為什么沒(méi)有備份的應(yīng)急系統(tǒng)，以及它為什么沒(méi)有啟動(dòng)。

第三，真正的監(jiān)控者是誰(shuí)？德國(guó)政客天天嚷嚷中國(guó)監(jiān)控德國(guó)，可這么多年天天監(jiān)控監(jiān)聽(tīng)德國(guó)的是誰(shuí)，德國(guó)政客心里真沒(méi)數(shù)嗎，他們也就敢捏軟柿子，對(duì)著中國(guó)亂潑臟水，半句不敢提美國(guó)。

更值得追問(wèn)的是，為什么偏偏是鐵路設(shè)備？為什么偏偏是通信系統(tǒng)？因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)是中國(guó)在歐洲布局較早、市場(chǎng)份額相對(duì)明顯的領(lǐng)域。

今天針對(duì)鐵路零部件，明天會(huì)不會(huì)針對(duì)光伏板？后天會(huì)不會(huì)針對(duì)新能源汽車(chē)？這套“先假設(shè)、再炒作、最后政策跟上”的操作，在西方政壇越來(lái)越熟練。

其實(shí)甩鍋中國(guó)這事，德鐵早就玩出路徑依賴了，2024年10月，慕尼黑主火車(chē)站一臺(tái)自動(dòng)扶梯停擺，德鐵折騰了三個(gè)月修不好，轉(zhuǎn)頭就把鍋甩給中國(guó)，說(shuō)零件老化得從中國(guó)運(yùn)。

就一臺(tái)壞扶梯，都能扯到中國(guó)身上，正事半點(diǎn)兒不干，甩鍋倒是一把好手，一個(gè)國(guó)家最大的風(fēng)險(xiǎn)，從來(lái)不是發(fā)生事故本身，而是事故發(fā)生之后，所有人都拒絕面對(duì)真正原因。

德鐵這次全國(guó)癱瘓，暴露的從來(lái)不是什么中國(guó)零件安全風(fēng)險(xiǎn)，它赤裸裸揭開(kāi)了一個(gè)發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的集體擺爛，是政客面對(duì)治理失靈時(shí)的習(xí)慣性撒謊。

中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程16.5萬(wàn)公里，德國(guó)3.34萬(wàn)公里，差了快5倍。中國(guó)高鐵5.04萬(wàn)公里，德國(guó)剛好3000公里出頭，差了16倍有余。2025年春運(yùn)40天，全國(guó)跨區(qū)域出行90億人次。

德國(guó)全年鐵路客流，20億人次，更關(guān)鍵的是，雙方底層通信技術(shù)用的是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，都叫GSM-R，一個(gè)扛著十幾倍運(yùn)力跑得穩(wěn)如老狗，另一個(gè)自己搞出全國(guó)癱瘓兩小時(shí)。

德國(guó)鐵路停擺的是真實(shí)事故，甩鍋中國(guó)的是真實(shí)言論，把這兩塊拼在一起，才顯得今天的德國(guó)格外扎眼。

朋友們，你們覺(jué)得德國(guó)政客這波甩鍋是真蠢還是真壞？德國(guó)鐵路的病根到底在哪？評(píng)論區(qū)聊聊。