上海
航運咨詢機構Alphaliner最新數據顯示，全球集裝箱船訂單總量共計1298萬TEU、1592艘船，相當于現役船隊運力的38.3%；同時班輪船東的造船重心正逐步從超大型集裝箱船轉向中小型集裝箱船。
近年來，創紀錄的訂船熱潮推動全球船廠的集裝箱船手持訂單規模處于歷史高位，但新簽訂單的船型結構已發生巨大轉變。
Alphaliner數據顯示，自2025年7月以來，6500TEU以下規格的新船訂單量占集裝箱船訂單總量的約74%；而在此前12個月，該比例不足30%。這一轉變源于疫情后的一波訂船熱潮，當時新巴拿馬型和超巴拿馬型集裝箱船占據主導地位，因為班輪船東試圖在主要東西向航線上實現規模經濟并爭奪市場份額。
現階段，班輪船東則逐漸將造船重心投向區域及支線船型市場，這些市場由于船隊老化和貨運量增長，催生出對更新運力的需求。這一趨勢已在多個集裝箱船型中得到體現。
Alphaliner指出，1200TEU支線集裝箱船和1800TEU曼谷型（Bangkokmax）集裝箱船的訂單活動十分活躍，僅過去一年，便有近150艘1800TEU曼谷型集裝箱船下單；3100TEU級集裝箱船的新簽訂單量超100艘；5000-6500TEU區間的船型同樣受到船東追捧。
該機構預測，中小型集裝箱船的訂單熱潮將在2026年得到延續，今年上半年已有329艘、總運力189萬TEU的新船下單，且預計今年二季度將不會出現16000TEU以上的主干線箱船訂單——這是自2024年初以來未曾出現的情況。
不過，Alphaliner提醒稱，由于2023年和2024年下達大量超大型集裝箱船訂單，手持訂單運力結構仍偏向大型船舶為主，一旦這些船舶交付，18000+TEU級運力相較當前幾乎將實現翻倍。
而在中小型集裝箱船市場，Alphaliner認為新船訂單量仍無法滿足船隊更新需求。目前6500TEU以下船型的訂單量尚無法覆蓋即將達到25年船齡的船舶運力，這表明未來幾年很可能會有更多支線/區域集裝箱船訂單。
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