北京
“半固態電池”商用車規模化量產？
2026年6月25日，半固態電池大輕客、依維柯全新聚星EV正式上市。
一邊是寧德時代、中創新航、國軒高科、瑞浦蘭鈞、欣旺達等電池企業相繼推出固液混合電池（半固態電池）；一邊是福田汽車、上汽商用車、奇瑞商用車、一汽解放等商用車企加快整車配裝，福田汽車2025年半固態電池商用車銷量已達1萬輛！
中國科學院物理研究所課題組研究員黃學杰說：“2026年會是固液混合電池量產元年。”
半固態電池商用車真的迎來規模化量產新階段？這將給行業帶來怎樣的改變？
請看方得網分析報道。
“半固態電池”商用車
年銷萬輛！
從輕型商用車到重卡，從福田、上汽商用車、奇瑞商用車到一汽解放，“半固態電池”商用車正在加速落地。
時間倒序來看：
2026年6月25日，南京依維柯宣布行業首款搭載半固態電池的宜商宜家大輕客——依維柯全新聚星EV上市。
廠家介紹，依維柯全新聚星EV采用的半固態電池，歷經鋼針穿透、三向擠壓、鹽水浸泡、極寒冰凍、底部球擊、高溫直燒等極端工況的嚴苛考驗，核心防護表現超越行業最高標準20%。
2026年5月17日，國軒高科2026全球科技大會期間，發布了基于混合固液技術的G垣智慧電池，采用新型固態電解質與凝膠電解質，充電速度提升83%；同時優化了硅碳負極包覆結構，破解行業“車電不同壽”難題。與此同時，“電拉拉”率先應用全球首款混合固液大電量換電電池包，最高容量達1000kWh，續航里程超800公里，破解重卡長途運輸續航焦慮。
4月24日北京車展，瑞浦蘭鈞展示問頂?新型固液混合電池技術平臺，通過材料體系與結構設計協同創新，構建錳基與高鎳“雙體系”，能量密度可達400Wh/kg。
4月21日，寧德時代2026超級科技日上正式發布麒麟凝聚態電池，能量密度達到350Wh/kg；4月16日，欣旺達動力首屆技術日上介紹，全能固液混合電池能量密度>360Wh/kg。
3月，合肥新能源商用車展上，中創新航400Wh/kg固液混合電池正式量產上市，并首發搭載奇瑞新能源小卡。
4月，福田汽車在回答投資者提問時表示：公司合作開發的混合固液電池（即半固態電池）已實現批量上市，2025年全年銷量達1萬臺，主要搭載于輕微型商用車。
據方得網了解，2025年發布的祥菱Q純電微卡、祥菱U7新能源VAN、風景T7純電微卡和卡文樂福純電VAN，都得到福田愛易科半固態電池加持。
同為上汽商用車板塊的上汽躍進2025年發布的大拿T3小卡，也都搭載了上汽清陶半固態電池。
早在2024年，一汽解放就與孚能科技攜手，將半固態電池導入商用車領域。2026年4月29日，一汽解放在投資者互動平臺確認，公司計劃將半固態電池技術應用于其下一代整車平臺，加快技術轉化與產品落地節奏。
“半固態”正名
增加商用車價值
在能量密度更大、熱失控風險更小的“全固態電池”全面量產之前，保留一定液體電解質的“混合固液電池”（也就是“半固態電池”），可以看作是全固態電池過渡方案，或在一段時間作為多元化技術路徑并行的務實方案。
對于續航里程、充電效率、安全性要求更高的商用車來說，混合固液電池應用，意味著電池重量更輕、充電更快、安全性更高，都是能夠讓商用車降本增效、創造更大價值的利好。
全球首個車用固態電池國家標準、《電動汽車用固態電池》GB/T 43568-2026，將在2026年7月正式實施，明確厘清了“半固態電池”概念爭論。
按照新國標，電動汽車用電池根據液態電解液含量，分為液態電池、混合固液電池和全固態電池三大類。液態電解液含量＞20%，是傳統液態電池；5%-20%含量，是混合固液電池（俗稱“半固態”）；而120℃真空烘烤6小時失重率≤0.5%，才能稱為全固態電池。
據方得網了解，混合固液電池具體也有不同方案：既有正極材料、負極材料和固態電解質進行混合，隔膜表面涂覆固態電解質；還有采用凝膠態電解質的方式。
總體來說，混合固液電池在能量密度提高的情況下，既擁有傳導效率高優勢，又通過大幅減少可燃成分，降低熱失控風險，而且與主流液態電池產線的兼容性90%，量產應用的障礙更小。
在全固態電池仍面臨很多挑戰的背景下，固液混合電池憑借與現有液態鋰電池產線兼容度高、改造成本低、技術風險可控等優勢，或可率先進入量產爆發期。
全固態電池，也許是動力電池的終極目標。混合固液電池，不失為解決當下用戶痛點的可選方案。
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