北京
我最近在準備一趟長途飛行，朋友瞥見我塞進行李的裝備時愣住了。除了日常必需品，我還硬塞了件蓬松外套、厚襪子和一頂冬帽。“你不是要去越南嗎？”他問，“那邊不是很熱？”我告訴他，這些不是為越南準備的，是為飛機準備的。
飛機客艙的低溫是出了名的。前空乘、旅游生活脫口秀節目《The Jet Set》聯合主持人鮑比·勞里向《Popular Science》證實，這種刺骨的寒意完全是故意的。勞里說：“下次登機時看看乘務員。可能邁阿密七月室外35度，但他們全穿著夾克和毛衣。他們不在乎機艙外發生了什么，只在乎機艙內即將發生的事。”
勞里解釋了低溫背后的科學邏輯，答案遠比個人偏好復雜。機艙溫度的理想區間在70到75華氏度之間（約21到24攝氏度），這個室內溫度大多數情況下是舒適的。但問題在于，為了防止機身腐蝕，飛機巡航高度的客艙濕度本就極低，通常在10%到20%之間，比多數沙漠還干燥。低濕度讓體感溫度遠比實際溫度更低。
大多數商業航空公司把溫度控制在這個區間的核心原因只有一個：防止乘客暈厥。在飛機上，缺氧癥——即人體供氧不足導致昏倒的狀況——是個真實存在的風險。勞里說，乘客在機上暈倒的頻率比人們想象的要高，在紅眼航班上尤其常見。“半夜在飛行中醒來的人往往有點迷糊，很多時候他們一站起來就立刻倒在地上。”
這根源于機艙模擬的氣壓環境。客艙氣壓通常維持在海平面以上6000至8000英尺的等效高度。這是個折中方案：既維持機身結構完整性——如果在35000英尺巡航高度維持海平面的氣壓，飛機將因過重而嚴重損耗燃油效率——又保障乘客的基本舒適。大多數人完全察覺不到這種氣壓調整，但你的身體實際可獲取的氧氣量比海平面少了約25%。不適應這種環境的人會頭暈、頭重腳輕，甚至昏倒。
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