四川
為悉尼新國際機場配套建設的數十億澳元地鐵線路，其無人駕駛列車制造商一度不得不在歐洲暫停新列車生產，原因是這項問題重重的鐵路工程出現施工延誤。
歐洲生產線停擺，反映出該項目狀態的脆弱性，也顯示出延誤帶來的連鎖影響。這條通往西悉尼機場的23公里鐵路原計劃與10月機場客運航班啟航同步開通，但目前已晚約18個月。
首批在奧地利首都維也納下線的前兩列列車，一直在德國軌道上進行測試。根據最新時間表，其余列車將在未來10個月內陸續運抵新南威爾士州，最后兩列預計于4月到達。本周首列列車在肯布拉港卸載后，將被運往奧查德希爾斯車輛段，并于今年晚些時候開展現場測試。
新南威爾士州政府與負責建設這條鐵路的財團長期陷入爭議。圍繞工期延誤、工程范圍擴大和施工干擾等問題提出的索賠，可能使項目成本最多增加22億澳元。
交通部長約翰·格雷厄姆表示，他一直“非常坦率”地說明項目交付時間表面臨的挑戰，并稱問題源于前任聯盟黨政府未能妥善設計消防緊急出口，從而使公共安全面臨風險。他說：“根據新南威爾士州消防救援部門的建議，我們在隧道中增設更多緊急出口，把地鐵乘客安全放在首位，對此我們不作任何道歉。”
“在與總承包商解決項目問題的同時，我們也在保護新南威爾士州納稅人的資金。”該項目2020年商業論證預計，線路開通時每小時僅約有880名乘客使用，相當于單向運力的11%。預計到2036年，客流將增至每小時3200人；到2056年增至每小時6200人。
線路正式開通后，初期每小時將開行12列列車，每個方向總運力為7800人。不過，這條線路具備每小時開行20列列車的能力，如有需求，每個方向可運送近26000人。
西門子制造的車廂比悉尼現有其他地鐵列車寬約30厘米，以容納旅客行李。這些列車初期將在這條由隧道、高架橋和地面軌道組成的線路上運行。運營時間為周日至周四凌晨4時30分至午夜，周五和周六延長至凌晨1時，與悉尼火車重軌網絡的運營時段保持一致。隨著列車陸續抵達并展開測試，這條延誤已久的機場鐵路仍面臨交付與運營的多重考驗。
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