編譯|張霖郁

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源| Reuters, Carscoops, Nissan Motor, Financial Times

日產最重要的一款歐洲車型，被按下了暫停鍵。

這并非一次簡單的產品跳票，而是日產在這場席卷全球的汽車大洗牌中，為了“保命”而被迫踩下的緊急剎車。

據路透社等媒體披露，日產已實質性暫停其歐洲最暢銷車型逍客（Qashqai）的純電版本開發。如果未來重新啟動，這款車最快也要到2030年代初才可能進入市場。

從“純電優先”的宏大敘事，到“凍結核心純電項目”的無奈之舉，純電逍客就像一個切片，清晰地折射出日產在資金、產能、外部競爭和內部治理上面臨的四重困境。

商業賬本

逍客是日產在歐洲生存的底線。

2025年，逍客約占日產歐洲33萬輛銷量的45%。純電逍客之所以重要，是因為它原本承載著日產在歐洲市場向全面電動化轉型的最大籌碼。

然而，當前的歐洲市場正在給固守“純電擴張”的車企出難題。

表面上看，歐洲新能源銷量仍在增長，但內部結構已嚴重分化，插混和混動車型需求堅挺，而純電市場的需求則出現了顯著波動。

與此同時，中國品牌的降維打擊正在重塑歐洲的競爭格局。

零跑、奇瑞和比亞迪等品牌正以更低的價格、更快的迭代節奏席卷歐洲。

這讓日產陷入了極為尷尬的境地：一方面，如果繼續重金押注純電逍客，在高昂的研發成本和漫長的回報周期下，面對中國競品極具殺傷力的定價，該項目極大概率會陷入“賣一輛虧一輛”的泥潭。

另一方面，一旦純電逍客長期缺位，日產又將在主流純電SUV市場徹底掉隊。

在資金緊張與需求分化的雙重壓迫下，日產給出了自己的答案：將“純電優先”果斷調整為“保利潤、?，F金流、保靈活性”的混動與純電并行策略。

凍結純電逍客，正是為了避免將有限的彈藥消耗在一個高風險的戰壕里。

桑德蘭產能多米諾

核心產品的停滯，迅速引發了整個區域供應鏈與產能的劇烈震蕩。桑德蘭工廠（Sunderland）成為了這場多米諾骨牌效應的中心。

兩年前，桑德蘭曾是日產抵御外敵、擴張歐洲版圖的“重鎮”。

日產曾高調宣布將該工廠打造成投資高達30億英鎊的“EV36Zero”電動車制造中心，純電逍客正是該宏偉藍圖的核心主角。

隨著純電逍客被凍結，原本在桑德蘭構建的純電閉環被無情打破。

關聯公司JATCO原計劃在當地建設的三合一電動車動力總成工廠隨之取消。

在歐洲需求波動和英國脫歐后產業規則變化的共同作用下，桑德蘭的未來敘事已經從“電動車擴張”變成了現實且殘酷的“如何提高產能利用率”。

日產不得不開始為桑德蘭尋找新的產能出口，甚至向英國政府游說放寬零排放汽車銷售規則，以期獲得生產更多混動車的喘息空間。

最具戲劇性和反差感的是，日產甚至開始與奇瑞簽署非約束性協議，探討在桑德蘭工廠代工奇瑞車型的可能性。

曾經的電動化堡壘，如今為了生存，不得不考慮化身為潛在競爭對手的代工廠，這無疑是產品線收縮導致產能閑置后的最大無奈。

權力暗流

當一家跨國巨頭開始考慮出借其最具戰略意義的產能堡壘時，其內部必然正經歷著更深層次的動蕩。

純電逍客的難產，僅僅是日產龐大身軀上的一道顯性傷疤，真正的病灶潛伏在極度脆弱的財務底線與治理結構的暗流之中。

為什么現在的日產不敢賭了？因為它的底子已經極其虛弱。

根據日產2025財年業績，公司全年實現營業收入12萬億日元（約5023億元），經營利潤僅為58億日元（約2.43億元），而歸母凈利潤則面臨著高達5331億日元（約223億元）的巨額虧損。

這種微薄經營利潤與巨額凈虧損的強烈反差，意味著日產為了全球重組和資產減值已付出了極大的“失血”代價。

在“Re: Nissan”復蘇計劃的重壓下，日產已完全喪失了在歐洲純電市場大規模試錯的資本。

這種脆弱不僅體現在財務賬本上，更蔓延到了企業治理的最高層。

在6月23日舉行的日產第127屆定時股東大會上，外部董事永井素夫（Motoo Nagai）的連任被否決。

作為日產與本田合并談判的重要支持者，以及代表主要往來銀行（瑞穗）利益的關鍵人物，他的落選反映出股東對日產舊有治理結構、銀行系董事影響力以及前期戰略失誤的集中清算。

在董事會裂痕顯現、股東失去耐心、外部競爭加劇的重重包圍下，管理層更傾向于采取保守、穩健的防御姿態。

純電逍客的凍結，不是“電動車退潮”的簡單注腳，而是日產重新評估自身體量、擠出戰略水分的必然結果。

在恢復盈利、削減高成本結構、重建現金流安全邊界之前，這家老牌汽車巨頭必須重新定義自己“能負擔得起的電動化”。

這已不是如何贏下未來的問題，而是如何活過當下的生死戰。