最近，比亞迪新款入門級(jí)唐系列的路試諜照在網(wǎng)上流傳開來，業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱這款換代車型為 “小唐”，定位低于唐L，主要補(bǔ)全王朝網(wǎng) SUV 產(chǎn)品線，瞄準(zhǔn)中端家用SUV市場(chǎng)。

從目前曝光的偽裝車和內(nèi)飾實(shí)拍來看，新車不光調(diào)整了外觀內(nèi)飾，最受關(guān)注的還是動(dòng)力升級(jí)。

外界普遍猜測(cè)它會(huì)搭載全新 DM6.0 超級(jí)混動(dòng)與可變磁通電機(jī)，一旦落地，同級(jí)競(jìng)品的壓力會(huì)大很多。

先說說看得見的變化。外觀保留了唐家族的車身輪廓，但前臉燈組、車門線條、車尾都做了優(yōu)化，換成了半隱藏式門把手，側(cè)身腰線更圓潤流暢，車尾大概率沿用貫穿式尾燈拉寬視覺效果，整體更貼合當(dāng)下家用審美。

內(nèi)飾的變化更受關(guān)注，曝光的實(shí)拍采用了酒紅色輕奢配色，方向盤與唐旗艦款同款，標(biāo)志性的懸浮中控大屏也得以保留，只是儀表臺(tái)用了全新造型，質(zhì)感比老款提升不少，智能配置基本延續(xù)家族水準(zhǔn)，日常使用完全夠用。

DM6.0混動(dòng)：從根源解決混動(dòng)的老毛病

很多人最關(guān)心的 DM6.0，并非第五代 DM-i 的簡(jiǎn)單微調(diào)，而是整套混動(dòng)架構(gòu)的深度重構(gòu)，專門針對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)“市區(qū)省油、高速費(fèi)油、虧電油耗高、充電慢、冬季續(xù)航縮水”五大普遍痛點(diǎn)升級(jí)。

整套系統(tǒng)由 900V 高壓平臺(tái)、高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代刀片電池、可變磁通電機(jī)和智能能量管理組成，每一項(xiàng)升級(jí)最終都能落到實(shí)際用車體驗(yàn)上。

最直觀的提升是油耗更低。這套系統(tǒng)將 WLTC 虧電油耗壓至1.8L / 百公里，就算滿載開空調(diào)，虧電狀態(tài)下油耗也基本穩(wěn)定在 1.9-2.5L 之間。

以往不少混動(dòng)車沒電后油耗飆升、動(dòng)力也跟著掉檔的問題，從根源上得到了改善。

能做到這么省油，一方面是新款驍云發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)，米勒循環(huán)搭配可變截面渦輪，低速蠕行、中速巡航、高速超車都能保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間；

另一方面AI 智能能量管理可結(jié)合導(dǎo)航路線、坡道、實(shí)時(shí)車速提前調(diào)配油電比例，綜合能耗還能再降 8%-10%。

補(bǔ)能和續(xù)航也是升級(jí)重點(diǎn)。

全車升級(jí) 900V 全域高壓架構(gòu)，電控傳輸損耗下降三成，快充 5 分鐘就能補(bǔ)充近 400 公里純電續(xù)航，哪怕是零下 30℃的極寒環(huán)境，充電效率也能提升 40%，解決了北方冬季混動(dòng)充電慢的痛點(diǎn)。

電池同步升級(jí)為第二代半固態(tài)刀片電池，能量密度顯著提升，純電續(xù)航覆蓋 210-350km，日常通勤一周充一次就足夠；

配合全域熱管理系統(tǒng)，冬季續(xù)航衰減可控制在 20% 以內(nèi)，不會(huì)像老款那樣一到冬天續(xù)航大幅打折。

加上傳動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，油電切換幾乎沒有頓挫，虧電行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性接近純電車型。

高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的轉(zhuǎn)速控制更合理，噪音震動(dòng)都比上代有明顯提升，滿油滿電綜合續(xù)航能突破 2000 公里，長(zhǎng)途出行不用頻繁補(bǔ)能。

可變磁通電機(jī)：補(bǔ)上高速費(fèi)電的短板

與 DM6.0 搭配的可變磁通電機(jī)，也是解決混動(dòng)固有問題的核心技術(shù)。

如今絕大多數(shù)混動(dòng)車型都用普通永磁同步電機(jī)，低速起步扭矩足、提速快，但跑高速時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高會(huì)產(chǎn)生反向電動(dòng)勢(shì)，電控必須持續(xù)通電抵消多余磁場(chǎng)，這部分電能最終都變成熱量浪費(fèi)掉，這也是混動(dòng)車高速電耗明顯升高的根源。

可變磁通電機(jī)就是從硬件層面解決了這個(gè)問題。它在轉(zhuǎn)子內(nèi)部加入了可調(diào)節(jié)的磁路結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于給磁場(chǎng)裝了智能開關(guān)，靠程序毫秒級(jí)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)弱，無需靠耗電實(shí)現(xiàn)弱磁效果。

車速 80km/h 以內(nèi)時(shí)，啟用強(qiáng)磁模式，全部磁場(chǎng)充分釋放，峰值扭矩提升 30%，起步、爬坡、超車動(dòng)力儲(chǔ)備充足，動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)標(biāo) 2.0T 燃油車，市區(qū)工況電機(jī)效率可達(dá) 94%-95%；

車速超過 100km/h，自動(dòng)切換為弱磁巡航模式，削弱 30%-40% 的磁通，反向電動(dòng)勢(shì)直接下降三四成。

120km/h 勻速行駛時(shí)，電機(jī)效率仍能保持在 92%-95%，而同轉(zhuǎn)速下普通永磁電機(jī)僅 82%-86%，換算下來高速百公里能省 3-4 度電，續(xù)航直接提升 15%-20%，長(zhǎng)途續(xù)航縮水的通病得到有效解決。

除此之外，取消持續(xù)的弱磁電流后，電機(jī)發(fā)熱和噪音都有所降低，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、連續(xù)爬坡也不容易出現(xiàn)動(dòng)力衰減。

同時(shí)稀土材料用量減半，單臺(tái)電機(jī)減重 10-15kg，既幫整車輕量化降能耗，又無需大改動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，便于快速量產(chǎn)，長(zhǎng)期使用故障率也更低。

技術(shù)下放的背后，是家用市場(chǎng)的精準(zhǔn)卡位

DM6.0 搭配可變磁通電機(jī)的組合，剛好形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，補(bǔ)齊了上代 DM-i 最突出的高速短板。

高速能耗、虧電行駛質(zhì)感、快充能力這幾個(gè)用戶最在意的點(diǎn)都得到升級(jí)，高低速場(chǎng)景兼顧，冬季、滿載等高損耗工況下，續(xù)航也更貼近標(biāo)稱數(shù)值，不會(huì)出現(xiàn) “標(biāo)稱很高、實(shí)際打折” 的情況。

從產(chǎn)品布局來看，唐 L 主打高端大空間，偏向商務(wù)與長(zhǎng)途出行；而這款 “小唐” 主打中端家用，受眾以日常通勤、短途出游為主，兼顧偶爾長(zhǎng)途的普通家庭。

將新一代混動(dòng)技術(shù)下放到這款走量車型上，既能靠新技術(shù)拉開與同級(jí)合資、燃油 SUV 的差距，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力；也能靠走量車型快速驗(yàn)證新技術(shù)，為后續(xù)漢、唐 L 等高端車型的升級(jí)鋪路。

當(dāng)然也存在變數(shù)，考慮到量產(chǎn)成本與定價(jià)策略，新車大概率會(huì)劃分高低動(dòng)力版本：高配搭載完整的 DM6.0 架構(gòu)，低配沿用優(yōu)化后的第五代混動(dòng)系統(tǒng)，以此拉開價(jià)格區(qū)間，覆蓋不同預(yù)算的用戶。

在小編看來，這款 “小唐” 的換代，已經(jīng)不只是外觀內(nèi)飾的常規(guī)改款，而是借著車型迭代完成三電技術(shù)的下放。

至于最終量產(chǎn)版的動(dòng)力配置如何，實(shí)際路測(cè)表現(xiàn)又怎樣，還得等官方正式公布。

但可以確定的是，有了這套技術(shù)加持，中端家用混動(dòng) SUV 的競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)越來越激烈。