四川
在官方最新發布的運-20服役十周年紀念宣傳片中，不少運-20A和B的大件裝備運輸畫面首次公開，其中裝載紅旗-9B和S-400防空導彈發射車，及配套備彈的作業畫面就相當的吸引人。而這兩樣裝備的空運實現，也證明了，我軍遠程防空導彈力量，已經具備了全域快速到達和海外快速部署的能力。
相較于我軍早年進口的俄羅斯伊爾-76MD運輸機，運-20A的貨艙實際上要更大一些。它采用了與美軍C-17運輸機相似的寬機身布局，且機身橫截面為上圓下方的類矩形結構，從而最大化利用了機身空間。
加之其采用翼上中央翼盒設計，使得機翼結構不穿透貨艙內部，以此消除了機身內部結構擠壓貨艙空間的問題，所以它能夠進出和容納遠程防空導彈發射車。
而隨著國產航空動力技術的全面突破，改進型運-20B運輸機的重裝備運載能力比運-20A更強。
運-20B的主要升級在于換裝了完全自主可控的國產WS-20大涵道比渦扇發動機，相較于運-20A搭載的WS-18A發動機，WS-20發動機推力實現了大幅提升，其最大推力可達31000磅，遠超俄制發動機的26450磅，同時具備燃油效率更高、可靠性更強及環境適配性更好的優勢。
而動力系統的全面升級，則是讓運-20B的最大載貨重量提升至66噸，從而有效彌補了運-20A載重受限，導致無法運輸戰斗全重狀態下的99A這一短板。
能夠運輸99A主戰坦克，那么運輸紅旗-9B這些更輕的導彈發射車，對于運-20B來說，顯然會更加得心應手，其運輸紅旗-9B發射車的機動航程可以更遠。
而防空導彈部隊的空中機動能力，對我軍而言，是非常重要的。長期以來，我國中遠程防空導彈部隊的跨區域機動部署，都是高度依賴公路和鐵路地面機動模式，這種傳統部署方式受地形、路況、天氣、交通管制等多重因素影響，部署效率較低，已經越來越難以滿足現代戰爭對快速響應、快速部署的需求了。
以向西部高原方向部署為例，紅旗-9B和S-400等重型防空裝備的發射車和保障車輛，需要克服高原的山路崎嶇、海拔落差大、道路通行條件有限、氣候多變等因素影響，整建制從內陸駐地完成集結、裝載、鐵路機動，再轉公路機動至高原前沿陣地，全程耗時長達數日，甚至要超過1周，且機動過程中人員疲勞度高，容易錯失最佳交戰窗口。
而向東南沿海方向的集結一樣需要克服很多困難，比如東南沿海地區經濟發達，民用物流的運輸量極大，公路非常繁忙，很難給部隊的大規模車隊騰出公路進行機動，而軍民合用公路，很容易造成擁堵，也不便于部隊行動的保密。
因此，運-20系列運輸機的重裝空運能力，對于防空部隊和其他重裝部隊來說，就非常重要。
通過運-20A、運-20B的全域空中投送能力，整套紅旗-9B、S-400防空導彈系統可實現整建制空中投送，且無需進行拆解或分段運輸，因此從內陸駐地完成裝載起飛后，數小時內即可抵達高原、東南沿海等前沿陣地，并能夠在落地后快速完成卸載、展開、組網及戰備值班工作，因此部署效率較傳統公路機動提升了數十倍。
而這種快速部署能力，能夠在突發軍事沖突及邊境緊急態勢中，快速完成防空力量前置部署，并迅速構建全域覆蓋、多層攔截的防空火力網，從而使得我軍能夠牢牢掌控防空作戰的主動權。
除此之外，這樣的空運能力，也使得我國重型裝備的海外快速投送成為可能。此前，受限于大型戰略運輸機數量不足、載重有限、動力依賴進口等問題，我軍難以完成重型防空、火力裝備的長距離海外快速投送任務，往往需要依賴海上船運，速度非常的慢。
而隨著運-20系列運輸機的全面列裝，海外大型裝備的快速部署也就非常方便了，以往數周的部署時間，可以壓縮到一周內，從而可支持遠程海外部署、跨境軍事演習、海外應急救援及境外利益保障等多種境外軍事及非軍事行動。
而從實際應用來看，運-20系列運輸機已多次完成重大跨境部署任務，并展現出了成熟的遠程投送能力。此前運-20A曾成功完成FK-3防空導彈系統出口塞爾維亞的遠程空運任務，以此開創了我國重型防空裝備跨境空運的先例。
隨后在2026年4月，運-20B首次執行海外任務，并赴韓國完成志愿軍烈士遺骸歸國轉運任務，這也標志著改進型運-20B的可靠性、穩定性及遠程飛行能力得到了全面驗證，從而正式具備了常態化執行海外部署任務的資質。
綜上所述，在未來復雜多變的國際格局與周邊安全態勢下，以運-20系列運輸機為主的戰略投送力量，將為國家安全及海外利益安全提供堅實的平臺保障，同時也為我國建設全球型戰略空軍奠定了堅實的平臺基礎。
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