實測 Fox 最新 38 前叉與全新 RockShox ZEB Ultimate——2027 年最重磅的兩支大行程前叉，誰的通過性更強、誰更值得買？

Fox 38 Factory 和 RockShox ZEB Ultimate 這兩款前叉，專為長行程全山地、電助力山地和公園騎行場景打造，2027 年迎來全面升級。我將這兩支 170mm 行程的前叉放在一起真刀真槍地實測，看誰在林道中的表現更絲滑、誰的減震效果更出色。

兩款前叉都換裝了全新氣彈簧和升級版阻尼， chassis（主體結構）也有重大改動，目標只有一個：讓前輪在吸收沖擊時依然牢牢咬住地面。

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實測下來，兩者的較量極為膠著。無論場景多刁鉆，兩支前叉都能穩穩發揮，只是在不同路況下各有高光時刻。當然，我還要綜合考慮調校便捷度和性價比，這讓最終的選擇更加糾結。

最終，RockShox ZEB Ultimate 以微弱優勢勝出——它在舒適度、性價比和易用性上都略勝一籌。往下看，告訴你原因。

兩支前叉一圖對比

RockShox ZEB Ultimate 前叉

RockShox ZEB Ultimate

售價：

￡1,265（約合人民幣 11,638 元） / $1,299（約合人民幣 9,419 元） / €1,415（約合人民幣 11,073 元）

重量：

2,570g （170mm 行程，200mm 頭管）

行程：150mm / 160mm / 170mm / 180mm

輪徑：27.5 寸 / 29 寸

筒壁：38mm

偏移量：38mm（27.5 寸）/ 44mm（27.5 寸 & 29 寸）

Fox 38 Factory GRIP X2 前叉

Fox 38 Factory GRIP X2

售價：

￡1,439（約合人民幣 13,239 元） / $1,369（約合人民幣 9,926 元） / €1,499（約合人民幣 11,730 元）

重量：

2,440g （170mm 行程，200mm 頭管）

行程：160mm / 170mm / 180mm

輪徑：27.5 寸 / 29 寸

筒壁：38mm

偏移量：44mm（27.5 寸 & 29 寸）

2027 大升級：都改了啥

Fox 38 下腿拱橋全新設計，變化一目了然

Fox 38 最大的外觀變化來自下腿拱橋的全新設計。Fox 宣稱，新款前叉前后剛性提升了 9%，同時減少了前叉運動時的摩擦，也更不容易在剎車時產生形變。核心在于這對下腿采用了生成式設計思路，軸套重疊量增加了 20mm。

此外，扭轉剛性據報下降了 7%，這意味著新版 38 在面對顛簸路面時能更好地吸收沖擊、形變更小、更"服帖"。更纖薄的拱橋和更長的下腿，是肉眼可見的主要變化。

RockShox ZEB 的 AirAnnex 系統

RockShox ZEB 同樣更新了 chassis，最大視覺變化來自下腿彈簧側的 AirAnnex 結構——就在剎車座前方的矩形凸起。它的作用是增加下腿的氣室容積，從而限制 ZEB 行程末端的氣壓堆積。單側設置是因為彈簧側和阻尼側的氣室容積本身存在差異。

內部也有不少新貨：RockShox 全新 LinearXL 氣彈簧采用雙管、位置感應設計，源自 BoXXer 速降前叉，與 AirAnnex 協同工作。整體上提供更線性、可預測的彈簧曲線，行程末端漸進更平緩，調校空間也更大。

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Fox 這次換裝了 Glidecore 氣彈簧——通過在氣芯和活塞之間預留微小間隙來減少摩擦。這意味著大側向沖擊對前叉工作的影響會更小，減少阻滯摩擦，帶來更順滑的騎行感受。

兩支前叉都升級了底部碰撞緩沖墊。ZEB 的緩沖墊位置可通過 5mm 內六角扳手外部調節，提供 10mm（8 格點擊量）的調節范圍：完全打開時緩沖最后 7mm 行程；完全關閉時處理最后 17mm。Fox 則更新了 38 的泄壓閥，但位置保持不變。

Fox 38 泄壓閥位置不變

兩支前叉的 GRIP X2 和 Charger 3.2 阻尼都經歷了升級，閥片和活塞的調整改善了油路流動和靈敏度，同時保持了支撐性。RockShox 還把 ZEB 的排氣閥移到了現在剛性更強的肩蓋背面。

外部調校：上手難不難

ZEB 壓縮阻尼調節旋鈕

兩支前叉都提供了豐富的外部調校選項，配合容積墊片還能進一步微調彈簧曲線——當然，想調到位需要花點時間。

每套下腿上都有貼紙，標注了氣壓參考值，38 還附帶了高速和低速回彈建議設置。

根據彈簧圖表為 ZEB 設定氣壓很簡單，我 69kg 的體重最終落在 111psi（約合 7.65 bar）。回彈阻尼調好后，前叉回彈速度剛好符合我的喜好（輕體重騎手不一定都能做到這點），所以沒花太長時間。壓縮阻尼花了更久才搞定——新編號系統（中間點是 0）讓記錄更方便，但還是要跑幾趟才能調順。最終低速壓縮在 -2 檔位（14 格中關閉 10 格），高速壓縮在 0 檔位（4 格中的第 2 格）。

可調底部緩震（ABO）功能需要更多耐心反復摸索，最終我用了 4 格點擊量（中間位置），但會根據路況隨時微調。

Fox 38 的氣壓調節花了稍長時間。新版底部緩沖墊在防止大力觸底撞擊方面做得更好——之前那代 38 在完全釋放行程時我確實碰到過這種情況。新設計讓我可以適當降低氣壓，充分利用 170mm 行程，同時在遇到大沖擊時依然有絲滑的緩沖感。

從建議的 67psi 開始，我最終落在了 54psi——既能多用行程、讓車子平衡感更好，同時支撐性也足夠。Fox 的壓縮阻尼調節用起來很順手，高低速旋鈕都能調到舒服的狀態，而前叉始終不會出現生硬感。最終低速壓縮擰了 3 格，高速壓縮基本沒動（路況極差的巖石路面時會加一點）。

回彈阻尼全開時，38 回彈速度對我來說勉強夠用，但體重更輕的騎手可能需要更輕的回彈調校。

公路騎行表現：誰更貼地

Fox 38 在林道中騎行表現

壓車入彎，兩支前叉的靈敏度都令人驚喜。

在停車場里悠閑遛彎，ZEB 顯得更軟糯；但一進林道，兩者就難分高下了。

38 在行程初段的柔軟度極高，讓前輪牢牢"粘"在地面，面對顛簸彎道或平坦松軟彎道時牽引力十足、信心滿滿。不過它坐在行程里的位置比 ZEB 更高。

只要氣壓和低速壓縮設置到位，這個高坐姿在面對陡坡時非常有優勢——車頭始終被撐得更高。即使如此，因為前叉入行程的門檻很低，你依然可以輕松把前輪壓入彎中。

ZEB 的表現也類似，"顫動"感更強，輪子能以極高的精度追蹤路面的每一處起伏。但這不代表它不受控制——只是活躍度更高，能抹平顛簸、讓你與前輪胎面之間多一層隔離。

ZEB 在林道中幾乎完美貼合地面

上一代 ZEB 確實也有這個特性，但對我而言它坐得太低了，總讓人擔心調校和車把高度問題。新款完全不存在這個毛病，姿態支撐更好、更穩定，前后平衡感大幅提升，面對更陡峭的坡度時信心十足。

當沖擊來得更密集、更快時，Fox 38 在把立傳來的路感反饋更豐富——不是那種生硬的不適，只是感知更清晰。

前輪傳來的振動被處理得恰到好處，你會感覺和地面高度連接，但又不會被那些造成手臂疲勞的硬沖擊傷到。即便是超長下坡，38 也能把顛簸處理得極其出色，騎完依然精力充沛、隨時可以進攻。

ZEB 在這種場景下同樣驚艷，但傳遞到車把的路感更少。你可能會覺得這樣缺乏前端的支撐感或帶來模糊，但實際完全不是這樣。

和 38 一樣，如果你需要從一條線路切換到另一條，RockShox 前叉可以輕松壓過去并彈回來。38 的舒適度無可挑剔，但 ZEB 更進一步——它的沖擊吸收能力以及隨后的恢復速度都更出色。

大沖擊測試：誰撐得住

ZEB 面對密集大沖擊

兩支前叉面對大顆粒沖擊都表現穩健。Fox 38 的改動意味著當你猛砸前輪時，體感依然非常可控。新版漸進感可預測、回彈靈敏，即使沒裝任何容積墊片，想把行程完全用盡也很難。我在大沖擊測試中穩定用出 160~165mm，始終留有一點余量來應對那些突如其來的平落地——這感覺非常安心。

ZEB 能更頻繁地接近完全觸底，但我從未在進入最后幾毫米行程時感到任何生硬或不適。氣彈簧的更新和曲線扁平化，減少了行程末端的剛性躍升，讓你在接近滿行程時更"無底洞"。

這種調校進一步拓寬了你應對惡劣路況的能力，不用猛拉剎車。這主要得益于 RockShox 前叉在下行程三分之一段的表現——不像傳統氣彈簧那樣會有明顯的反推。

深入 ZEB 行程，它能以令人印象深刻的可預測、順暢方式吸收沖擊并快速恢復。末端行程的平滑漸進也帶來了略微少一些的支撐感——雖然我沒有遇到問題，但部分人可能會有。這種情況加一塊容積墊片就能搞定，而且因為重量和騎行風格，我最后把墊片全部拆掉了，改用 ABO 再加幾格高速壓縮。體重更大或騎法更猛的人可能需要多嘗試。

Fox 38 在巖石密布的封閉賽道上

綜合來看，Fox 雖然表現出色，但在隔離最劇烈沖擊方面，還是無法與 RockShox ZEB 比肩。這也進一步印證了 ZEB 是兩者中更舒適的那支。

重量與價格：誰更值

兩臺車并排測試

Fox 38 雖輕，但 ZEB 更便宜

重量方面，兩者差距不大：ZEB 較重，約 2,570g（含 200mm 頭管），38 輕 130g，為 2,440g。

雖然 ZEB 在體重秤上輸了，但在錢包上贏了——頂級 Ultimate 版（不含 RockShox Flight Attendant 電子阻尼控制系統）比同級別 Fox 38 便宜 ￡174（約合人民幣 1,601 元），這可不是小數目。

兩支前叉都支持整合式擋泥板，ZEB 隨車附帶短款后部泥板作為標配；Fox 的則需要額外購買。

測試方法說明

為充分了解這兩支前叉的性能，我在全球多種地形上進行了長達數月的騎行測試：從高速粗糙、技術難度高的著名 bike park 賽道，到陡峭、技術性強、節奏稍慢的單軌林道，無所不包。其中包含大量高強度壓彎、盤根路面和大落差巖石路段。

部分測試地點（新西蘭和意大利）的賽道超長，有助于感受前叉在長時間下坡中的性能表現和騎手舒適度。

大部分測試在英國進行，兩支前叉分別裝在同一臺 Santa Cruz Bronson 上，保證測試條件盡量一致。

為完善結論，我花了數周時間輪流切換兩支前叉，每次只調整一個參數以精準對比性能差異。此外，我還騎了上一代 ZEB Ultimate，以深入感受 RockShox 本次改動的實際效果。

最終結論

兩款前叉最終實測合影

經過全面測試和反復推敲，我更傾向于 RockShox ZEB。

我非常喜歡 Fox 38 的操控感，喜歡它抹平最硬棱角的調校方式，喜歡它在行程中坐得高高的姿態，也喜歡它有效、可控的阻尼調節。相比前代 38，新款在性能上提升明顯，騎行更順滑、牽引力更強。如果你是體重更大或騎法更猛的車手，經常猛沖陡坡，38 絕對值得重點考慮。

但 ZEB 在極致舒適度上更勝一籌——它不知疲倦地埋頭苦干，同時支撐性依然在線，深行程時的表現也令人嘆服。對于我的體重，阻尼調節用起來非常順手，效果顯著。而且，它比 Fox 38 便宜近 ￡200（約合人民幣 1,841 元）。

兩款前叉在下坡時都極為驚艷，但 ZEB 最終以微弱優勢勝出。

聊兩句再走：

你目前用的是哪支前叉？對現在的前叉最滿意和最想吐槽的分別是什么？來聊聊～