北京
記者 周菊
“60天賬期”承諾正從整車企業向動力電池產業鏈延伸。6月29日，中國汽車動力電池產業創新聯盟與中關村儲能產業技術聯盟聯合發布《動力和儲能電池企業供應商賬款支付規范倡議》，要求相關企業落實《保障中小企業款項支付條例》，不得利用大企業優勢地位侵害供應商利益。
倡議明確，若供應商為中小企業，賬期自交付之日或驗收合格之日起計算，最長不超過60個自然日；若供應商為非中小企業，經雙方協商后，可每月集中對賬，賬期自對賬日起算。
在交付驗收環節，材料類、部件類貨物驗收原則上不超過7個工作日，驗收完成后需立即出具合格憑證。支付方式上，鼓勵使用現金（銀行轉賬、電匯等）；使用銀行承兌匯票需在合同中明確約定，并逐步降低商業承兌、電子支付憑證等工具占比。針對中小企業供應商，倡導全部采用現金支付。
倡議發布當日，寧德時代、欣旺達、中創新航、弗迪電池、億緯鋰能相繼表態響應。寧德時代表示，產業鏈的健康穩定是行業高質量發展的根基，維護公平誠信的市場環境、保障供應商合法權益是公司義不容辭的責任，承諾堅決貫徹倡議精神，共建誠信合規、共生共贏的產業生態。欣旺達動力、中創新航、弗迪電池均表示，將在訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環節落實倡議要求，切實保障供應商權益；億緯鋰能表示將持續優化供應鏈賬款管理，維護健康有序的市場環境。
工信部裝備工業一司明確表態支持該倡議，并透露有11家行業重點電池企業已響應，同步推出可落地、可長效執行的配套管理舉措，示范帶動全產業鏈規范化發展。
此次電池行業賬期倡議，是汽車行業“60天賬期”改革的延續。2025年6月，中國一汽、東風汽車、廣汽、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬汽車等17家車企積極響應落實《保障中小企業款項支付條例》，陸續作出“供應商支付賬期不超過60天”的公開承諾。隨后，中國汽車工業協會于2025年9月發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》。
從落地成效來看，中汽協2026年2月發布的調研報告顯示，17家車企中絕大多數重點車企已將供應商貨款平均賬期壓縮至60天以內，平均賬期約54天，較2025年同期縮短約10天。支付方式上，15家企業全部采用現金或銀行承兌匯票，2家使用應付賬款電子憑證并承諾逐步取消，現金支付比例超過50%的有5家，超過70%的有2家。
然而，改革推進并非一帆風順。統計顯示，截至2026年一季度末，18家主營乘用車的上市車企應付賬款及票據總額達10344億元，較去年末有所下降，但行業平均付款周轉天數升至216.68天，較去年末增加了27天。中汽協調研也指出，部分車企在供應商貨款支付上仍存在一些問題：賬期起算點存在貨物交付驗收、集中對賬、發票收迄、裝車驗證等不同方式，名義上均為60天賬期，但供應商從交貨到收到貨款的實際時間差異較大，存在變相延長賬期的情況；少數企業以縮短賬期為由，要求供應商下調產品價格或接受其他不合理條款。
電池行業的賬期問題同樣突出，甚至比整車企業更為嚴峻。以寧德時代為例，截至2026年一季度末，其應付賬款達1806億元，應付票據1198億元，合計超3000億元。2025年其應付賬款周轉天數為168天，應付賬款及應付票據合計對應的付款周期達308天，顯示出對上游資金極強的占用能力。其余動力電池企業的應付賬款周期也同樣高企，此前有統計顯示，億緯鋰能2024年的應付賬款周期為265天、孚能科技為273天、國軒高科為282天、中創新航為282天、鵬輝能源為283天。
此次兩大產業聯盟發布倡議，正是在上述背景下推出的。工信部裝備工業一司相關負責人表示，整車行業此前已全面推行60天賬期自律承諾，本次動力電池、儲能產業同步出臺統一規范，形成整車—電池—材料設備上下游貫通的賬款治理閉環，是落實保障中小企業款項支付政策、優化新能源產業鏈營商環境的關鍵一步。
隨著寧德時代、欣旺達、中創新航、弗迪電池等頭部企業的率先響應，后續或有更多電池與儲能企業跟進，產業鏈上下游的賬期生態有望迎來系統性改善。但從此前整車企業的實踐來看，倡議從發布到全面落地，仍需克服驗收周期、支付方式等環節的諸多現實挑戰。
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