特約記者丨林陽 發自埃及

在開羅的二手車平臺ContactCarss上，一輛2007年的Speranza A620正在出售，標價23.5萬埃及鎊（約人民幣3.24萬元）。車齡接近20年，前保險杠已經破損，漆面也明顯老化。這樣的車，在開羅并不少見，街頭隨處可見布滿劃痕、保險杠用白色扎帶固定，或者后視鏡纏著膠帶的“戰損風”汽車。對當地人來說，這種車被稱作“干活的老黃牛”（a reliable workhorse）, 代表著可靠、耐用和低維護成本，是許多家庭和司機賴以謀生的工具。

ContactCars平臺上正在出售的車，截圖日期：6月25日 開羅街頭的“戰損風“車輛。拍攝：林陽

Speranza就是其中很具代表性的一個。Speranza，取自意大利語“希望”，聽上去很“歐洲”，但實際上是奇瑞20005年進入埃及后推出的第一款車。開羅的修車鋪里，Chery的零件和Speranza的零件會被擺放在同一個位置，因為修車師傅都知道它們來自同一個中國品牌。

如今，Speranza早已改回本名Chery，奇瑞也已經成為埃及最受歡迎的汽車品牌之一，過去三年銷量位列埃及前三，與日產、雪佛蘭等傳統強勢品牌輪番爭奪銷冠。2024年，旗下Tiggo系列表現亮眼：瑞虎（Tiggo）4成為埃及最暢銷SUV之一，瑞虎（Tiggo） 7則獲得“Car of the Year Egypt”1200-1600cc SUV細分市場銷量冠軍。

在接受界面新聞記者采訪時，奇瑞埃及負責人鮑文元表示，瑞虎整體銷量在埃及“全市場排名第一，被視為國民用車?！?0年間，奇瑞完成的不只是一次品牌更名，更是在埃及建立起了一套覆蓋品牌認知、本地化生產、售后維修和產品競爭力的體系。

從Speranza到chery

埃及是奇瑞最早布局的海外本地化市場之一，也是其海外品牌本土化戰略持續時間最長、最具代表性的樣本之一。

“出?！背跗?，奇瑞選擇埃及有其戰略考慮：人口接近1億，是北非最大的汽車市場之一，也是輻射中東和歐洲的重要節點。但彼時的埃及市場長期由歐洲品牌主導，此后日本品牌不斷壯大，韓國品牌也于上世紀90年代快速崛起，而中國汽車幾乎沒有品牌認知基礎。

“那個時候埃及人對中國品牌的認知比較淺，中國產品在他們眼中就是廉價商品?！滨U文元回憶。

面對這樣的市場，奇瑞選擇了埃及本土最重要的汽車經銷商之一阿布福特（Abou Fatoul）合作，推出本地品牌“Speranza”銷售旗下車型。阿布福特在埃及深耕多年，手握經銷渠道，熟悉政企合作方式，成為奇瑞撬開埃及市場的最佳助力。對于很多埃及家庭來說，Speranza成了他們第一次接觸中國汽車的入口，幫助奇瑞順利完成了市場教育階段。

與此同時，奇瑞開始不斷擴充產品線。2008年，第一代瑞虎T11以“SperanzaTio”名義上市，成為奇瑞在當地推出的首款SUV車型。

2015年前后，隨著渠道體系調整，Speranza逐步淡出，Chery重新成為統一品牌名稱。此后，奇瑞開始與Ghabbour Auto（GB Auto）合作，不斷完善產品布局，并陸續引入星途（Exeed）、捷途（Jetour）等品牌，覆蓋大眾家用、高端科技及輕越野等多個細分市場。

全球汽車市場研究機構Focus2Move數據顯示，2024年，奇瑞銷量同比增長72.2%，首次躍居埃及汽車市場第一，超過長期領先的日產。同年，包括瑞虎在內，奇瑞共有4款車型進入埃及銷量前十榜單。 埃及汽車行業及 Biddex 平臺的最新市場報告追蹤，目前奇瑞在埃及的綜合市場份額為 13.4%，年銷量約1.36萬輛，僅次于日產（15.9%），領先于雪佛蘭（12.2%）。

“Be somewhere”：一輛車如何成為“當地車”

在開羅，判斷一款車是否真正扎根當地，最好的地方不是4S店，而是街邊的修車鋪。

位于開羅馬阿迪Helwan路邊的修車鋪老板Islam告訴界面新聞記者，很多車主并不愿意去品牌授權維修中心。“那里各項檢查太貴?！彼f，自己憑借經驗，往往能以更低的價格完成同樣的維修。奇瑞的零部件遍布在像他這樣的修車鋪里。

在埃及，對于多數家庭而言，汽車是一項需要長期使用的大額資產。城市中產收入約為1.4萬-1.6萬埃磅，一次授權維修中心的小保養就要花費月收入的約八分之一。

在奇瑞內部，“出?！钡谋镜鼗呗员桓爬椋骸癇e somewhere”——扎根當地。對奇瑞埃及來說，扎根當地首先體現在完備的零部件和備件上。鮑文元介紹，奇瑞即每賣出一臺車，就同步儲備12份零件。同時奇瑞、星途和捷途三個品牌之間，部分零件實現互通，既降低了倉儲成本，也讓終端維修網絡更容易獲得所需配件。

“在埃及，用戶買車一般綜合考慮這幾個因素：一是品牌認可度，二是產品保值率（二手殘值），第三個就是終端備件的滿足和維修便利性，”鮑文元說。

長期以來，埃及對二手車進口實行嚴格限制，普通燃油二手乘用車基本無法進入本國市場，車輛主要在國內市場內部流轉。供給有限之下，二手車價格普遍較為堅挺。近幾年埃及匯率持續波動，新車價格不斷上漲，也進一步推高了二手車的保值率, 也使消費者更加看重車輛的流通能力。

登錄埃及本地的廣告平臺Dubizzle Egypt會發現，一輛掛牌轉售狀況良好的瑞虎 7、瑞虎 8，經常會在一周內就會被標記為“已售出”；而奇瑞經典車型Envy、現款Arrizo 5，以及瑞虎 3、瑞虎7等車型，也常常出現在Dubizzle面向Uber司機的車輛推薦和租賃信息中。

為了支撐這樣的售后體系，奇瑞很早便選擇了本地化生產。進入埃及初期，當地整車進口關稅約為40%，而CKD（全散件組裝）模式稅率僅為5%至7%，本地生產幾乎成為汽車企業長期經營埃及市場的必然選擇。

近年來，埃及進一步推動汽車產業本地化。2022年啟動的汽車產業發展計劃（AIDP）提出，通過提高本地增加值和零部件配套比例，逐步將埃及打造為面向中東、非洲的汽車制造和出口中心，并對符合要求的企業給予激勵。目前奇瑞在埃及已有8款車型實現本地化組裝，本地化率約45%。

分切歐美、日韓蛋糕

居住在開羅馬阿迪區的Ahmed去年換掉了開了幾年的現代轎車。隨著女兒到了入學年齡，一家人的出行需求發生了變化，他開始考慮購買一輛空間更大的SUV。

“我女兒一直想要輛SUV，”Ahmed說，“我看過日產、也看過現代，最后還是覺得瑞虎的配置和空間更適合家庭使用?！庇捎诎＜敖陙硗鈪R持續緊張，新車供應時常受到影響。為了提到這輛車，他等待了數月。但在他看來，這并不影響自己的選擇。

“以前中國車最大的優勢是便宜，現在已經不是了。大家在選擇購車是會比較配置、油耗、后期維護成本等，而不只是價格。”Ahmed說。

Ahmed的選擇并非個例。

長期以來，日產Sunny一直是埃及最具代表性的家用車之一。如今，在本地汽車平臺、配件網站和車主群組中，曾經屬于Sunny的那些評價，也越來越多地出現在奇瑞身上——“配件容易找到”“價格合適”“保養方便”“二手保值”。

變化也體現在營運市場?！耙郧芭芫W約車最常見的是日產Sunny、現代，現在不一樣了?！痹陂_羅街頭開Uber的司機Mohammod告訴界面新聞記者，“奇瑞、比亞迪等中國品牌才是更具性價比的選擇?！彼{駛的是小鵬，此前開的則是比亞迪。

消費者的偏好正在重塑埃及汽車市場格局。過去十多年，埃及汽車市場經歷了三個階段：歐美品牌長期占據主導，日本、韓國品牌隨后快速崛起，而最近四五年，包括奇瑞在內的中國品牌開始進入主流市場。

埃及汽車保險池首席執行官Ibrahim Labib此前公開表示，中國汽車已經在當地市場引發了“真正的結構性變革”，成為歐洲、日本和韓國傳統品牌重要的競爭對手。

Focus2Move數據顯示，繼奇瑞之后，2025年，上汽旗下MG首次躋身品牌銷量前三；今年第一季度，北京汽車（BAIC）首次進入市場前十。埃及汽車市場信息委員會（AMIC）數據顯示，2025年上半年，中國品牌已占埃及汽車市場約37%的份額。

新能源正成為中國汽車品牌在埃及繼續擴大優勢的新增長點。隨著燃油補貼改革持續推進，當地油價近年來多輪上調。目前汽油價格約為每升20-24埃鎊，一輛普通家用車加滿一箱油約需1000埃鎊。不斷上漲的用車成本，正推動越來越多消費者將混動、增程及長續航新能源車型納入購車選擇。

變化已經反映在市場端。 據本地媒體EnterpriseAM 報道，今年2月舉行的Automorrow Egypt 國際車展約25個參展汽車品牌中，有20個來自中國，展出的多數車型為新能源車型。

該報道援引Ezz El Arab 集團的文化與傳播副總裁、董事會成員 Nina Ezz El Arab的話說，埃及市場正處于轉折點?！斑^去對中國品牌的偏見正在消失，”她說，“如今，越來越多的人愿意開中國車，而且樂于展示這一點。他們喜歡中國汽車的科技感、設計、功能配置，以及整體產品體驗?！?/p>