北京
記者 王帥國
6月27日，武漢沌口體育中心。猛士汽車全新M817的上市發布會現場，一座被稱為“天梯”的大坡度攀爬臺被搬進了體育館。M817從場外駛入，直接攀爬至舞臺中央的高坡度臺階道具頂部，在斜坡上保持P擋配合主持講解。
這一幕在新車發布會上并不多見。通常新車的動態展示會選擇戶外場地或專業試駕賽道，如此前路虎攬勝和奇瑞風云X3L都曾在張家界天門山攀爬過999級天梯，前者成功登頂，后者因輪胎打滑失控，挑戰失敗。猛士汽車將越野攀爬場景移植到封閉的體育館內，目的很明確：用視覺沖擊吸引注意力。
這場發布會的背景是：2026年前5個月，中國市場上市或改款的新車達544款，平均每天3.6款。截至5月末，今年汽車領域已舉行發布會逾400場，平均每天超過兩場。理想汽車創始人李想在6月的一次公開發言中直言，發布會越開越多，但每一場的信息密度越來越低，一款車從預熱、亮相、預售、上市到改款能開好幾場發布會，而用戶的耐心是有限的。
猛士汽車CEO萬良渝在發布會上說了一番話：“今年上半年車市發了600多款新車，遮住車標看好像只有三款車，一款像衛士，一款像攬勝，一款像保時捷。”這話指向的是行業設計同質化，但同樣適用于發布會本身，當數百場發布會在半年內密集上演，媒體和消費者對標準化的流程、相似的PPT、雷同的話術早已產生疲勞。如何在新車推出時制造新鮮感，已經成為當下車企面臨的一個重要課題。
從定位、價格、銷量方面來看，猛士M817是東風集團旗下豪華電動越野品牌猛士汽車與華為乾崑深度共創的車型，定位“豪華智能越野SUV”，五款配置版本售價29.99萬元至39.99萬元。根據乘聯會數據，2026年1至4月，該車型以4943臺銷量位列大型越野SUV銷量第一。
盡管猛士汽車在細分市場有銷量支撐，但在整體汽車市場的聲量仍然有限。即便有華為技術加持——M817搭載華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙6、896線激光雷達等解決方案，猛士仍面臨一個現實問題：如何讓更多消費者知道這個品牌。
流量焦慮并非猛士獨有。兩個多月前，同屬東風體系的東風日產NX8上市發布會，采取了另一種破局方式。4月8日，東風日產將傳統發布會壓縮至30分鐘，沒有歌舞、沒有冗長致辭，銷售公司總經理辛宇與新能源事業部總經理王騫直接公布價格與核心權益。發布會后隨即開啟超大規模媒體群訪，高管團隊直面數百家媒體提問。這場發布會被部分媒體稱為“史上最真誠的發布會”。兩種路徑指向同一個問題：在信息過載的傳播環境中，如何讓一場新車發布會不被淹沒。
猛士汽車選擇的是視覺沖擊。把越野攀爬場景壓縮進體育館舞臺，讓車輛在聚光燈下完成一次高難度動作，本質上是在制造一個可供傳播的畫面。這個畫面傳遞的信息是：這是一臺爬坡能力很強的車。對于一個越野品牌而言，這個信息比任何參數表格都更直觀。
東風日產NX8選擇的是信息壓縮。砍掉一切非必要環節，把發布會時長壓縮到極限，用最短時間輸出最關鍵信息，然后用開放式的媒體群訪填充信息深度。這背后的邏輯是：既然信息過載，那就讓信息更濃縮、更直接。
兩種策略的共同點是：都在打破行業慣例。傳統的汽車發布會有一套約定俗成的流程：領導致辭、品牌宣講、產品解讀、價格公布、合影留念，時長通常在一小時以上。猛士汽車和東風日產的做法，本質上都是對這套流程的修改。
這種修改的驅動力來自市場環境的變化。2026年前5個月，乘用車零售銷量709.9萬輛，同比下滑19.5%。銷量下滑的同時，新車投放密度持續攀升。供給過剩與需求收縮同時發生，每一場發布會的“被看見”成本都在上升。
有行業評論指出，曾經作為新品上市節點性動作的發布會，如今已演變為覆蓋技術解析、預售預熱、靜態品鑒、動態試駕到新品發布的多輪次信息轟炸。
在這樣的環境下，車企面臨的挑戰不僅是造出一款有競爭力的產品，還包括如何讓這款產品被足夠多的人看到。猛士汽車把“天梯”搬進體育館，是一次試圖解決后一個問題的嘗試。這不失為一個好的開始。更值得關注的是，它向外界傳遞出一個明確的信號：當行業發布會日益同質化，越來越多的車企開始思考如何通過方式創新贏得關注度。
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