北京
（來源：經濟日報）
轉自：經濟日報
6月27日，“美麗天路號”旅游列車從青海格爾木駛向西藏拉薩。車廂里，61歲的鐵路退休職工郝寶君端詳著一張20年前的老照片。照片中，幾位首次乘車的旅客盤腿坐在硬座上，面前擺滿自帶的吃食。那是青藏鐵路開通初期常見的畫面，當時許多乘客還不知道車上供應飯菜。
“剛開始只有簡單餐食，現在不僅有熱乎飯菜，還有牛頭肉、青海酸奶等特色美食可供挑選。過去很多人坐車主要為務工，如今旅游乘客越來越多。”今年即將退休的列車員周海紅說，20余年間，高原列車餐飲實現了從“管飽”到“品味”的轉變。牦牛肉、手抓羊肉登上菜單，即摘即食的有機蔬菜讓高原餐桌更加豐富。這反映了生活水平的變化，也反映了旅客結構的變化。
變化不止于車廂之內，也體現在養護保障一線。作為青藏鐵路全線唯一負責貨車檢修的單位，西寧東車輛段用二十年完成了裝備與模式的系統性升級。輪軸車間副主任楊衛君說，早年檢修沒有專業儀器，只能靠檢車錘敲擊聽音，完成一組輪對需四五人配合、耗時五六分鐘，數百斤重的配件轉運全靠人力推送，加之當時不具備輪對組裝檢修資質，故障輪對只能外送其他路局檢修，成本高、效率低。
2014年西寧東車輛段成立，成為關鍵轉折。標準化檢修大庫落成，輪軸專業化流水線投產，自動測量儀器、智能搬運設備相繼配齊。2016年新輪庫投用后，先后取得客貨車多類型輪對組裝檢修資質，結束了進藏列車輪對“送外修”的歷史。2024年，智能輪軸流水線完成全流程數字化改造，15道工序、29個崗位全線貫通，每件配件綁定專屬身份碼，依托傳感監測和智能機械臂開展自動化檢修，數據實時自動歸檔，手寫紙質臺賬正式退出歷史舞臺。改造后，一條流水線可完成過去兩條線的工作量，年均檢修貨車輪軸4000余條、客車輪對500余條，年節約成本約500余萬元。
與此同時，車間優化除銹噴漆工藝，以濕式除銹、密閉噴漆替代高污染傳統工藝，降低了粉塵和廢氣排放對環境的影響。
養路一線同樣發生變化。格爾木工務段察爾汗線路車間黨支部書記何志軍堅守40多年，他回憶說，早年更換枕木需4人合力抬運、更換，一天僅換8根，鋼軌方向撥動都是靠撬棍人工撥動，工人扛著洋鎬、撬棍徒步八九公里去做線路維修和養護。“以前基本都是25米鋼軌，起道、撥道都是人工，特別是線路大型施工，如更換鋼軌、枕木和清篩道床等活也都是人工勞作，費時費力，還危險。如今500米長的鋼軌由大型機械協助更換省時省力、快捷便利。軌枕更換和道床清篩一氣呵成，并有大型機械搗固回復設備原樣，實現了機械化作業，極大地降低了勞動強度，提升了安全保障。”何志軍說。
青藏鐵路全線通車20年來，累計運送旅客超億1.04億人次、貨物超8.24億噸。從自帶干糧到餐飲多元，從人工填報到數字管控，從人工作業到機械作業，這些變化折射出青藏鐵路運營能力和服務水平的持續提升，有力保障了高原運輸暢通和安全，為沿線群眾和企業鋪就“幸福線”。
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