北京
6月30日下午，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程獅子洋通道項(xiàng)目控制性工程——獅子洋大橋順利完成先導(dǎo)索過(guò)江，成為大橋跨江段上部結(jié)構(gòu)施工的起點(diǎn)，為后續(xù)項(xiàng)目貓道、主纜架設(shè)等提供條件。
獅子洋大橋是世界首座主跨超2000米的雙層懸索橋，上下雙層共16車(chē)道，建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車(chē)道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項(xiàng)世界第一。懸索橋在進(jìn)行主纜架設(shè)、索夾與吊索安裝、鋼梁吊裝等上部結(jié)構(gòu)作業(yè)前，需提前搭建臨時(shí)空中施工平臺(tái)——貓道。先導(dǎo)索過(guò)江便是貓道架設(shè)的第一步，起“穿針引線”的作用，后續(xù)更粗更重的鋼絲纜繩將以它為基礎(chǔ)，逐步牽拉替換。
此次先導(dǎo)索過(guò)江全程采用工業(yè)級(jí)重載無(wú)人機(jī)牽引的方式，在珠江口尚屬首次。先導(dǎo)索直徑約2毫米、長(zhǎng)約3千米、重4.8公斤，牽引的無(wú)人機(jī)展開(kāi)后最大尺寸約3米、最大負(fù)載100公斤。技術(shù)人員全程實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、調(diào)整飛行姿態(tài)，觀察員監(jiān)護(hù)，確保先導(dǎo)索下垂最低點(diǎn)與江面保持60米以上安全凈空高度。海事部門(mén)科學(xué)劃定臨時(shí)封航區(qū)，并多渠道發(fā)布安全提醒。封航期間，采取遠(yuǎn)程監(jiān)管和現(xiàn)場(chǎng)值守的模式管控水域秩序。無(wú)人機(jī)還配備了智能消除吊載擺動(dòng)的裝置和自動(dòng)脫鉤裝置，讓過(guò)江過(guò)程更精準(zhǔn)、高效。
相比傳統(tǒng)船舶拖拽，全程用時(shí)從原先的數(shù)小時(shí)壓縮至7分鐘左右，最大程度降低對(duì)珠江口黃金水道的通航影響，連接起主跨達(dá)2180米的獅子洋大橋東、西兩座主塔。最終，東西雙塔成功實(shí)現(xiàn)“云端牽手”。
△獅子洋通道貓道動(dòng)畫(huà)示意圖
接下來(lái)，獅子洋大橋?qū)⒗^續(xù)開(kāi)展過(guò)渡索置換，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)以“小繩拉大繩”的方式，往復(fù)牽引6次，將2毫米先導(dǎo)索逐級(jí)置換為42毫米的牽引鋼絲繩。同時(shí)，同步架設(shè)主塔與錨碇之間的牽引繩，形成完整牽引系統(tǒng)，為年底完成貓道架設(shè)創(chuàng)造條件。
獅子洋通道是粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋、深中通道之后的又一超級(jí)工程，全長(zhǎng)約35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，上下雙層共16條車(chē)道，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，計(jì)劃2029年建成通車(chē)。未來(lái)，將進(jìn)一步織密粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，大幅提升珠江東西兩岸人流、物流、車(chē)流跨江通行效率，推動(dòng)各資源要素高效流動(dòng)，助力大灣區(qū)一體化融合發(fā)展。
?。偱_(tái)記者 魏星 吳媚苗）
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