上海
昨天，上海黃浦江第一橋——松浦大橋迎來全橋通車50周年紀念日。這座公鐵兩用雙層橋的誕生，曾改寫了黃浦江無大橋的歷史。半個世紀風雨兼程，這座橋從昔日的交通樞紐到今日橋下變成公園，完成了歷史跨越。
松浦大橋位于松江區車墩鎮與葉榭鎮之間，是黃浦江上第一座公鐵兩用雙層橋。1974年，為配合上海石油化工總廠建設，大橋工程開工建設。1975年9月11日，下層鐵路橋率先通車，成為金山鐵路支線的重要組成部分。1976年6月29日，上層公路橋正式通車投用。
大橋采用整體連續鋼桁架四孔結構，正橋長419.6米，中間兩孔跨徑各112米，兩邊二孔跨徑各96米，上下層橋面寬度均為12米。它的建成，結束了黃浦江“有江無橋”的歷史。
2012年，隨著金山鐵路支線改造并啟用時速160公里的動車，松浦大橋下層鐵路橋段因技術標準無法滿足要求而停止運營。新鐵路橋在松浦大橋邊上建起，接續承擔金山鐵路運輸任務。
為了發揮既有橋梁作用，2017年，松浦大橋主橋部分開始改造，并于2020年重新通車。上層由原先的雙向單車道拓寬為雙向六車道，下層則被改造為非機動車道與人行道。由此，松浦大橋成為黃浦江上首座“慢行橋”，被賦予新的功能與使命。
松浦大橋兩岸的橋下空間區域廣闊，主橋改造前曾一度成為管理“真空”地帶。如何用好橋下空間，保持浦江兩岸美麗風貌，同時深挖和傳承“黃浦江第一橋”的歷史文化價值，成為緊迫課題。
2021年起，在上海市交通委、政法委、鐵路公安等部門以及地方政府等多方協同支持下，金山鐵路公司組織上海工務段等松浦大橋維保單位，開展環境綜合提升，重點對松浦大橋及其周邊區域進行生態修復與設施升級——改造排水系統，加裝安全圍欄等。
2023年至2024年，提升轉入“生態修復期”。北岸橋下空間鋪設草皮逾2萬平方米，種植各類綠植1500平方米。耐陰植被在橋下形成“森林效應”，改善了局部微氣候。
2025年起，提升邁入“文旅賦能期”。“提升不是簡單的環境美化，而是讓歷史基礎設施重新融入城市生命。”金山鐵路公司總經理孫景華介紹，通過融入文旅內涵，實現了橋下荒地“變廢為寶”，不僅盤活老橋資產，更便利兩岸居民出行與休閑。如今，大橋下層慢行通道不僅成為市民騎行、漫步的濱江優選路線，更一躍成為網紅打卡地。
今年2月3日，上海松浦1976鐵橋文旅公園正式對外開放，為周邊居民再添休閑娛樂新空間。公園以“記憶之軸”“活力之環”“自然之窗”三大主題分區，串聯起鐵橋的前世今生。園內巧妙融合鐵路元素與生態景觀，入口處設籃球場、足球場等運動設施。沿主路深入，右側為鐵路文化展示長廊，左側為室內乒乓球和臺球館。江畔盡頭處，一列老式綠皮火車車廂供游客參觀休憩。沿江步道兩旁，濱江書屋和咖啡館錯落有致，游人可在老橋下層人行道上憑欄遠眺，欣賞白鷺、江鷗飛舞的濱江美景。
從1976年的“一橋飛架”到2026年的“文化地標”，松浦大橋不再僅是鋼鐵與混凝土的集合，而成為承載城市記憶、連接自然生態、服務市民的“城市客廳”。
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