光陽不久前發布了年初就在常州經銷商大會亮相的復古踏板KR150，售價12980。

說起150復古踏板，似乎在目前這個時間點已經沒有太多潛力可挖了，總結無非一類是主打外觀風格、品牌溢價，主要彰顯車主格調或者穿搭的出品神器；另一類是重內核、重實用和性價比取向，帶一些復古元素。

前者說實話Vespa這種車型跟好騎好用就沒有任何關聯，后者雖然初看勉強算復古，但本質上還是柴米油鹽醬醋茶的載體，樂趣和情緒價值輸出還是缺少了一些正統復古車型的氛圍感。

我們在試到光陽KR150之前，看到那個巨大的Ipad以為就是個換殼通勤車，12980元的定價又中規中矩，明顯不像Vespa那樣有文化加成。

但隨著騎得越來越嗨才忽然發現這車這些所謂的正水冷動力、智能化安全科技配置真不算真正的賣點，“披著復古外衣的運動健將”才是它的真正定位。

趕緊說說這臺車。

靜態表現

整體外觀

熟悉光陽的車友應該很容易看出，光陽KR150走的新中式復古路線，顯然和Like180屬于同類設計風格，圓潤、傳統、不浮夸，這是多少車友多年來心中認為復古踏板該有的那個樣子。

整體造型沒有用力過猛的疑惑感，沒有突兀的割裂感，整車做工中規中矩，漆水處置優秀。

像車頭星環LED大燈、車尾旭日尾燈形成完整的視覺呼應，車身接縫控制在合資踏板上游水準這些點讓KR150停在路邊的出片能力完全不輸同價位合資復古車型。

整車尺寸拿捏得恰到好處，1366mm軸距搭配138kg整備質量，整體重心也不算高清，屬于女生也能輕松挪車的水準。

建議各位還是帶著你的搭子一起來試車，他/她主要負責拍你騎上它的樣子，到時候看看如何。

儀表及按鍵

這是我第一次先說儀表，這塊8英寸懸浮式TFT全彩儀表顯然是整車的第一視覺焦點。

讓我說這看起來確實有點夸張，這就要看你怎么想了，物理儀表是有格調，但是實用性確實跟現代電子設備沒法比。

這個配置放在萬元級150復古踏板里就連春風都不一定敢說一定秒殺KR150。

它支持晝夜光感自動切換，強光下不反光、夜間光線柔和不刺眼，流暢度也不至于影響日常使用興致，分辨率我完全能接受，搭配光陽之家APP實現導航投屏，我們在使用過程中也沒有出現卡頓、斷連，操作邏輯也還可以，說它是這臺車區別于同級競品最核心的加分項之一沒有問題。

這一套手把按鍵也是KR150獨有的，成本高，質感也不錯。

座墊與騎行三角

KR150座高770mm，坐墊主體寬厚，前端明顯有收窄處理，防滑效果也很好。

155cm以上身高基本可以實現前腳掌落地，170cm身高能完全雙腳著地。

但是KR150的運動屬性和前置油箱讓這臺車有平踏略高的問題，膝蓋彎角小于90度，激烈駕駛可以但是長時間腳踩平踏應該還是會覺得不夠舒展。

儲物空間

平踏結構是這臺車最貼合通勤需求的設計，平踏最窄處230mm，寬度460mm，日常買菜、放置背包、短途裝載雜物都很從容，這也是龍骨復古踏板不具備的優勢。

左側前置儲物盒類似于RA和Vespa，深度一般，豎著放一個Iphone17 Pro還是很輕松，內側隱藏了Type-C快充接口。

值得注意的是：前儲物口面板刻意留了數據線引出口，很細節，好評。

座桶空間在復古150踏板里絕對算大的，可以收納一頂全尺寸的3/4頭盔和其它隨時物件。

坐桶前端還有個小儲物格，很實用啊，非常好。

燈光表現

KR150的遠近光燈效如下：（測試圖片引用自“摩托派”）

無論是近光表現還是遠光表現都無可挑剔，說它是國產復古踏板第一燈效沒有任何問題。

現在中國品牌（光陽就是我們中國品牌不接受反駁）在這一點已經完全是世界一線水準了。

動態表現

發動機表現

KR150搭載光陽那臺已經成熟透了的四氣門正水冷149cc發動機，這套動力總成經過多款車型迭代，市場保有量巨大，穩定性經過了長期市場驗證，可靠性這些就不過多贅述了。

最大功率11.2kW/8500rpm，峰值扭矩13.2Nm/6500rpm相信大家都耳熟能詳了，它和運動踏板H150為同源機型，但針對復古平踏的定位做了完全不同的ECU調校。

它沒有非常刻意拉高前段低扭營造暴躁的起步體感，3500轉左右就能平穩發力起步，油門輸出絲滑線性，沒有突兀的闖動感，低速跟車極其從容，不像有些車低轉速總是要帶著油門不然就覺得動力要中斷一樣。

中后段的話動力儲備相對就沒有純運動車型那么猛了，雖然它在60-90km/h提速相對輕快干脆，但GPS實測極速只有105左右，傳動調校還是更偏前段。

震動控制同樣可圈可點，40-80km/h經濟巡航區間，腳踏、手把幾乎感受不到明顯震動，只有車速突破90km/h之后，腳踏才會傳來細碎的輕微震動，完全不會影響騎行質感。

這種調法油耗中規中矩，8L油箱加滿后續航能有200大幾公里。

操控表現

這一點KR150交出了遠超預期的答卷。

這臺車的車架采用光陽經典的雙層環繞式高剛性搖籃結構，車身抗扭曲能力優秀，加之1366mm的軸距，高速巡航車身不發飄。

KR150壓彎時整體性很強，前輪指向精準、后輪跟隨性到位，車頭也不甩，車身就像一坨鐵一樣整，傾倒不算特別犀利但絕對準，玩車給人信心很強。

避震器設置偏硬朗，回彈略快，在密集顛簸路面反應不夠快，但是在鋪裝道路穿梭非常爽，運動性三個字絕對配得上它。

一臺復古踏板能有這種騎行感受確實難得，就這讓人越騎越上頭。

安全表現

制動系統是臺系車一貫的閃光點，KR150即使是復古踏板也不例外。

標配雙通道ABS+可關閉式TCS牽引力控制系統。

剎車行程不算長，制動力輸出線性細膩，沒有多余的空行程，80km/h時速緊急制動距離只有23米，這個成績幾乎和我做出最佳成績的錢江夢想迪諾一樣了。

ABS介入邏輯海算柔和，但是段落感有點強。

TCS可以一鍵開關，這一點非常好。

總結

核心優勢

車架剛性十足，下壓回正信心十足，指向性循跡性都很準，復古踏板不是只能擺拍，動起來也能很好玩。

大Ipad儀表實用性不錯，最少不用裝手機支架了。

制動表現給人安心感很強，剎車隨便捏，TCS能夠一鍵開關不錯，避震器沒有多余彈跳，沒有過度沉頭，回彈也拉得住，非常好。

傳動調校更重視中低速騎行，結合轉速不高，城市通勤不會在極低轉速感覺動力要中斷。

可以提升的點

雙層車架無法回避的問題還是平踏過高，巡航舒適性一般。

轉向舵角不夠大，加上138kg的整備質量，低速掉頭的靈活性不如小軸距踏板。

傳動調校不算高轉取向，油耗和高速延展性不如日系和豪爵。

購買建議

光陽KR150實用性中等，駕駛感受和安心感極佳，大Ipad也凸顯了一定科技感。

加上光陽多年積累的品控與售后體系，12980選它一定是一個不會錯的。

你怎么看？它是你的菜嗎？歡迎評論區聊聊。

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