北京
【CNMO科技消息】隨著銅價(jià)持續(xù)處于高位，汽車制造商正加快在車輛電氣系統(tǒng)中引入鋁線束，以替代部分銅線束。6月30日，有外媒發(fā)文稱，寶馬、法拉利、特斯拉以及部分中國(guó)品牌已在相關(guān)車型或產(chǎn)品規(guī)劃中采用這一路線，原因主要涉及成本、重量和供應(yīng)穩(wěn)定性等因素。
法拉利
數(shù)據(jù)顯示，銅價(jià)近年明顯上漲。倫敦金屬交易所數(shù)據(jù)顯示，銅價(jià)已從每噸約7313歐元一度升至13160歐元，目前約為11663歐元（約合人民幣90000元）。相比之下，鋁價(jià)約為每噸2719歐元（約合人民幣21000元）。在線束應(yīng)用中，鋁不僅價(jià)格更低，而且整體成本通常可比銅線束低約20%。此外，鋁線束重量也更輕，這對(duì)強(qiáng)調(diào)操控表現(xiàn)的跑車，以及重視續(xù)航表現(xiàn)的純電和混動(dòng)車型都具有實(shí)際意義。
在車企層面，寶馬較早推進(jìn)相關(guān)應(yīng)用。該公司早在2011年的1系車型上就開始使用鋁線束，隨后逐步擴(kuò)展至旗下混動(dòng)和電動(dòng)車型，并延續(xù)至當(dāng)前的Neue Klasse及其eDrive技術(shù)體系。法拉利也已在296 GTB的混動(dòng)系統(tǒng)中采用鋁材方案，并將其延續(xù)到新款Luce車型。Luce也是法拉利歷史上首款純電動(dòng)車和首款五門車型。
法拉利企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人達(dá)里奧·埃斯波西托表示，法拉利選擇鋁并非單純因?yàn)楦阋耍腔谛阅鼙憩F(xiàn)選擇合適材料。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，銅在線束中的導(dǎo)電性能仍具優(yōu)勢(shì)，因此在部分特定場(chǎng)景下仍不可替代。但如果銅與鋁之間的價(jià)格差距繼續(xù)擴(kuò)大，更多制造商可能會(huì)轉(zhuǎn)向鋁。
除歐洲車企外，Stellantis也已開始推進(jìn)這一轉(zhuǎn)變，以降低生產(chǎn)成本。中國(guó)市場(chǎng)方面，相關(guān)方向同樣在加快。2025年3月，中國(guó)有關(guān)方面曾建議車企從銅轉(zhuǎn)向鋁，阿維塔、小鵬和小米等品牌已采取相應(yīng)做法。另外，特斯拉也被認(rèn)為正沿這一方向調(diào)整。摩根大通預(yù)計(jì)，鋁替代銅將占到今年銅需求的2%，到2030年這一比例有望升至6%。
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