作者 | 黃梓馨

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

一家車企總經理，在直播中被罵到情緒崩潰、被迫提前下播——這在中國汽車工業史上，恐怕還是頭一遭。

6月29日，上汽MG品牌事業部總經理陳萃開啟直播，解讀全新轎跑MG 07的造型設計。這款基于全新平臺打造的新能源轎跑，主打運動風格，目標直指追求個性與動感的年輕消費者。直播中，部分網友質疑其外觀“抄襲”保時捷、小米等品牌。陳萃結合MG百年英倫轎跑的設計基因，逐條拆解新車車身線條和溜背體態的研發邏輯，強調“沒有任何一處細節是抄襲的”，并稱MG“不是首抄，也不是再抄”。

然而，這番回應非但沒有平息爭議，反而讓直播間瞬間涌入大量極端彈幕。滿屏的攻擊性評論刷屏，陳萃一度哽咽，最終無奈提前下播。

這場直播風波，表面上是一次輿論對單一車型的質疑，背后折射出的卻是當下汽車行業一個日益尖銳的矛盾：一邊是“致敬”成風、設計趨同的行業現實，另一邊是動輒扣“抄襲”帽子的輿論暴力。

當兩者激烈碰撞，受傷的不只是某個品牌、某個高管，更是整個行業本該珍視的理性討論空間。

1

行業“致敬”成風

如何界定“抄襲”的邊界？

這幾年，伴隨著中國新能源行業的高速發展，也出現了產品、技術和價格戰等嚴重內卷的情況。特別是在影響消費者第一眼決策的設計上，隨著某些車型因“致敬”而熱銷后，更是出現了“致敬”成風的現象。

在今年4月的北京國際車展上，一個尖銳的調侃在社交媒體上廣為流傳：“今年車展其實一共就展出了3輛車——攬勝（參數丨圖片）、衛士、保時捷。”這三款產品分別對應大型SUV、方盒子越野車和轎車三大品類。這句調侃之所以能廣為出圈，主要是道出了汽車行業設計同質化大行其道的尷尬現實。

雖然“致敬”成風是事實，但這并不意味著每一款輪廓相似的車都該被貼上“抄襲”的標簽。這里需要厘清一個關鍵問題：轎跑車型的低趴、溜背、寬體設計，究竟是某幾個品牌的“專利”，還是行業公認的空氣動力學最優解？

答案是后者。

在新能源時代，風阻系數（Cd值）直接對應續航能力，已經從“性能指標”變成了“產品賣點”。這導致了一系列設計上的必然選擇：流線車頂、寬體低趴、曲面連續性等，這是空氣動力學、續航與性能感知的折中結果。換句話說，在相同的工程約束條件下，最優解自然會趨同。

正如多位車圈博主所指出的：轎跑品類發展至今，低趴流線、寬體溜背等已成為行業共同認可的美學方向。當汽車工業找到最優解時，車身比例和基礎結構出現趨同是普遍現象，輪廓相似并不等同于設計抄襲。

陳萃在直播中也表示：“汽車工業發展這么多年，轎跑的車身比例、車身基礎結構本就存在行業共性。輪廓趨同不等于設計抄襲，經典車身姿態本就是行業共用的結構美學。”

從這個意義上說，如何界定“抄襲”的邊界，也是推動中國汽車設計往前發展非常重要的組成部分，不能亂扣“帽子”，但也不能一味縱容抄襲，應該在趨勢和簡單“致敬”中找到平衡點。

正如汽車行業一位資深設計師所說，設計是品牌最好的翻譯官，也是品牌靈魂的視覺外化，所以，一個品牌要想有自己的品牌溢價能力，一定要形成自己獨特的設計語言風格，并占領用戶心智。

2

反對抄襲，

不等于容忍“扣帽子”

中國汽車工業走過了一條從“山寨”到原創的艱難道路。早年間，不少車企靠著“皮尺部”逆向模仿海外成熟車型快速起家。“抄襲”的標簽曾長期貼在中國汽車身上。經過十幾年的自主研發投入和市場洗禮，中國汽車好不容易撕掉了“山寨”的帽子，原創設計、核心技術自研已經成為行業主流。

正因為這段歷史，行業和公眾對“抄襲”格外敏感。這份敏感有其合理性，它倒逼車企重視原創，維護了市場競爭的公平性。但敏感一旦越過理性邊界，就會變成另一種傷害。

曾經的“保時泰”

MG的處境尤為特殊。這個誕生于1924年、至今已逾百年的品牌，本就以英倫轎跑設計基因著稱。早在2009年，MG6就推出了掀背造型。可以說，自主品牌里的掀背轎車和溜背轎車，在設計方面多少都有參考MG6的歷史淵源。一個百年轎跑品牌被指責“抄襲”轎跑設計，本身就是一件值得深思的事。

MG 07在細節上并非簡單模仿。其一體式蚌式機蓋需采用滾邊工藝實現曲面折角，僅相關機器人設備投入就近千萬元；小鴨尾設計對沖壓模具損耗極高，一套模具成本達8000萬元。如果連這種級別的工程投入都被簡單歸結為“抄襲”，那對真正投入研發的車企來說，無異于一種寒心的否定。

陳萃直播被罵哭這件事，還有一個更值得深思的維度：當下的輿論環境正在如何扭曲行業競爭。

從2024年小米推出SU7之后，20萬級別的新能源轎跑市場從小眾冷門變成了月銷數萬輛的藍海。華為鴻蒙生態攜尚界Z7、智界S7等多款車型密集入局，阿維塔、小鵬、領克等品牌紛紛加碼轎跑賽道。短短兩年，新能源轎跑賽道從寥寥數款車型的藍海，徹底淪為車型扎堆、同質化嚴重的紅海市場。

賽道急速擴容的背后，是行業內卷的全方位升級。2026年，汽車行業的利潤率已跌至2.9%，在統計范圍內的15個主要工業行業中位列倒數第二。高強度的競爭壓力、微薄的利潤空間，要求車企必須高效推出爆款。

在這種高壓環境下，輿論成為了一種殺傷力極強的武器。央視曾起底新能源車圈黑水軍產業鏈：有的博主發布網絡虛假信息，不同車企相互拉踩，攻擊競爭產品。國家網信辦曾點名多個賬號存在長期惡意詆毀車企的行為。就在陳萃直播被罵的同時，另一家新勢力車企高管也在發文控訴“新車剛上市，黑稿已編到第三天”。

消費者并非對此無感。從近年來一些網紅企業家的翻車事件中不難看出，公眾對炒作式營銷、拉踩式競爭的反感正在積聚。行業正在經歷從“品牌混沌期”向“品牌澄清期”的轉變：當產品和技術越來越同質化，用戶選擇的天平正在從“參數對比”向“價值觀認同”傾斜。

百年汽車工業史證明，品牌要想擁有自己的靈魂，就必要有獨立的設計語言，以及經得起時間檢驗的價值主張。

結語

陳萃在直播中斷前說了一句話：“希望與中國品牌一起把汽車審美、新能源、智能化再讓全球消費者再震驚一次。”

這句話里有委屈，有不甘，也有一個汽車人的初心。我們反對抄襲，因為抄襲扼殺創新、透支未來。但我們也反對動輒“扣帽子”，因為每一頂輕易扣下的“抄襲”帽子，都可能傷害一個真正在做原創的品牌，都可能讓一個愿意直面質疑的高管寒心，都可能讓這個行業失去本該有的理性討論空間。

汽車行業的競爭，歸根結底是產品力的競爭、是品牌價值的競爭、是長期主義的競爭。讓真正的好產品贏得市場，讓堅守原創的品牌贏得尊重。這才是行業走向澄清期該有的樣子。