北京
盡管關于這輛1979年摩根Plus 8的具體性能數據——比如馬力與扭矩——原文并未提及，但它的動力系統配置單本身就透著一種老派性能車的倔強：一臺3.5升V8汽油發動機，沒有選擇現代化的電噴系統，而是搭配了Offenhauser進氣歧管、Holley化油器以及管狀排氣歧管。這套組合在當下看來近乎帶著歷史氣息，但正是這種機械的純粹感定義了這臺車。動力通過一臺五速手動變速箱與限滑差速器傳遞至后輪，在14英寸八孔鋁合金輪圈與2018年生產的195/70 Kumho Solus TA11輪胎的配合下，將駕駛者的意圖直接且不經過多電子過濾地作用在路面上。關于這輛車的行駛里程，中控臺上那個五位數機械里程表顯示的數字停留在5萬7千英里區間，但具體數值原文并未精確說明。 現任車主于2015年購入此車，而車輛在更早的前任車主手中時，已經歷過一次紅色重噴漆。在現任車主照管下，車輛的鼻錐部分接受了重新噴漆，近期的漆面剝落也剛進行了修補。這輛Plus 8的外觀細節清晰地表明它不是一輛只被收藏在恒溫車庫里的展品：車門面板、儀表臺、門檻以及傳動通道均包裹著米色內飾，而車門底部存在細微裂紋。車身上的一些改動，正體現了車主對經典車姿態的理解——前后鍍鉻保險杠被降低至歐規高度，原本為美規保險杠預留的安裝孔，則被百葉窗飾板巧妙遮蓋。值得一提的是，車頭填充面板采用圓形鍍鉻設計，而車尾則是與車身同色的矩形樣式，這種細節上的不統一反而成為這輛車品味的一種注腳。其他外部特征還包括：中置鉸鏈的百葉窗式發動機蓋、三雨刷系統、側標志燈、安裝在車門上的側后視鏡、側出排氣、倒車燈、后霧燈以及駕駛輔助燈。不過，原文并沒有說明這些燈組的具體工作狀態。 在機械與結構性整備方面，現任車主顯然沒有僅限于維持外觀。車輛的膠合板地板已被更換，轉向系統經過修改，剎車系統也進行了全面翻修：剎車總泵已更換，前輪碟剎的密封件與剎車片、后輪制動缸與剎車蹄、以及車軸油封均已更新。為了降低轉向力度，車主甚至在減震器下方加裝了平面滾珠軸承，并用液壓減震器取代了原廠的轉向減震葉片。這些改動雖不顯眼，卻直接關乎駕駛感受。此外，原本存放備胎與支架的丙烷氣罐槽位，現已升級為不銹鋼油箱與橡木框架，并加裝了副廠油箱蓋。 車內部分，一把Nardi木質方向盤無疑是視覺核心，其后方框架上排列著刻度為170英里/小時的速度表、7000轉/分的轉速表，以及真空度、燃油液位、冷卻液溫度、機油壓力和電壓表。座艙裝備包括帶支撐的桶形座椅、三點式安全帶、敞開式手套箱、地毯以及一個滅火器。關于這輛車的軟性舒適裝備，賣家表示隨車附有酒桶形罩、黑色敞篷車頂、側簾，以及車主手冊、摩根相關書籍、維修保養記錄、備用件和已拆卸的零件。目前，該車以無底價形式釋出，隨車文件為一份登記在賣家生前信托名下的德州所有權證。
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