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JC君和你一起聊摩托

終于來了，你們想看的本田CB500 Super Four試駕感受出爐，和上次在小賽道里的短暫體驗不同，這次我們比較全面的解讀了一下這臺車，為了方便閱讀，有時間的兄弟看視頻，懶得看，文章也基本都說到了。

還在觀望的兄弟可以參考這期視頻，已擁有的兄弟歡迎說說你自己的感受！

本田CB500 Super Four，作為CB400的繼任者，整車從車架、動力、電控配置到外觀設(shè)計都完成了全方位迭代，是本田做的一臺完全適配當代日常騎行場景的現(xiàn)代復古機車，而不是追求復刻經(jīng)典的真古車型。

外觀是復古基底搭配現(xiàn)代化細節(jié)。從前往后說，大燈燈嘴采用磨砂銀色塑料材質(zhì)，沒有用鍍鉻工藝；燈碗沒有用弧形造型，大燈支架目測是鋁合金材質(zhì)；車頭下方繼承兩顆喇叭，中間搭配印有CB標識的裝飾罩，致敬經(jīng)典CB車系；兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈尺寸較大；前叉管徑偏細、橫向間距較短，正面視角整車纖細。

搭載方形TFT儀表，信息顯示完整且簡潔。沒有用傳統(tǒng)雙炮筒機械儀表，我們認為核心是配備了電子油門、多段騎行模式、車身牽引力控制等這些電控系統(tǒng)，雙炮筒支撐不了這么多信息的顯示，這是設(shè)計服務(wù)于功能性。儀表在三級菜單內(nèi)就可以完成調(diào)節(jié)車輛設(shè)置。

油箱上沿線條圓潤流暢，尾部向內(nèi)收窄，給腿部留出足夠的活動空間；且沒有用大尺寸外擴式造型，做出來強壯肩膀一樣的視覺效果，貼合通勤街車的產(chǎn)品定位。

CB500SF用的是鉆石車架，吊著發(fā)動機，傳統(tǒng)CB400是搖籃車架托著發(fā)動機，現(xiàn)階段帶運動屬性的車型基本都是用的輕量化鉆石車架，這點改動會讓新老CB的試駕感受不同，更貼合現(xiàn)代設(shè)計和使用需求。

坐墊還是日系復古街車的經(jīng)典寬大造型，CB500因為要兼顧坐高所以坐墊并不是很厚，但基礎(chǔ)騎行舒適性完全充足了。拆開坐墊，下方整合了電瓶與整車控制器，原廠線路排布規(guī)整。夸一下日系車的設(shè)計都非常便于后續(xù)保養(yǎng)、拆裝、維修。

車尾還是標志性的日系鴨尾設(shè)計，更貴的Z900RS、本田CB1000都是這種設(shè)計；車尾上方預留了可拆卸的裝飾擋板，內(nèi)部預留貨架、后座扶手安裝固定點位；尾燈是經(jīng)典雙圓燈造型，下方印有白色Honda字母，是整車造型最亮點的設(shè)計之一；下方是一根大尺寸的圓形排氣，鍍鉻非常亮，排氣支架固定在后乘客腳踏上。

著重說一下排氣，前端四出并一，中段沒有設(shè)置方形回壓鼓，整根排氣是前中段+尾段的兩段式結(jié)構(gòu)。前中連接處、中后連接處各有一枚氧傳感器，所以改裝配套開發(fā)難度會比較高的。

發(fā)動機代號WH460MR，精確排量502cc，直列四缸DOHC水冷；缸徑×行程60mm×44.4mm，壓縮比12.3:1；最大馬力71.8 匹/11000rpm，峰值扭矩47.1Nm/10000rpm；官方綜合油耗 4.76L/100km，這臺車如果溫柔騎，油耗可以做到更低。

整車長寬高2103×775×1083mm，軸距1412mm，是比較標準的中排量街車尺寸；整備質(zhì)量188kg，油箱容積14.7L，最小離地間隙135mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑2.9 米。前倒置KYB不可調(diào)避震，后中置單筒避震；前日清對向四活塞卡鉗搭配雙盤，后日清單活塞卡鉗。

產(chǎn)品定位，CB500 Super Four在本田產(chǎn)品線中定位低于CB650平臺，整車配置、動力調(diào)校都要更偏向新手用戶，但成熟度更高。E-Clutch電控離合是500四缸的原生設(shè)計，650平臺研發(fā)初期并沒有電控離合，后期外掛加裝導致左右明顯不對稱，500就非常協(xié)調(diào)；再加上整備質(zhì)量，輪胎尺寸，動力曲線的區(qū)別，兩個平臺定位區(qū)別明顯。

實際騎行體驗，先給不太了解的兄弟們明確一點，E-Clutch電控離合不是自動擋，它有檔桿，可以手自動自由切換。在這臺車上，是有自動補油功能的，電控離合搭配電子油門，激烈駕駛高轉(zhuǎn)速換擋和日常通勤低轉(zhuǎn)速換擋的絲滑程度都相當不錯。

低速行車時，1/2/3檔低速直接制動，也沒有出現(xiàn)抖動、熄火、拉扯這些問題；在該升檔和降檔是，在儀表的檔顯位置都有相應(yīng)提示，新手友好，老手也可以自由選擇轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋。

動力模式分標準、運動兩種模式，運動模式全油門加速爆發(fā)力全段都不錯。低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩充足，油門大開度可以給到足夠的拉扯感，載著90kg的駕駛員輕松動力抬頭，不需要多余操作；1-2檔齒比相差不多，3檔開始延展性會有明顯加強。

整車操控非常輕盈，就像一臺小排量摩托車。理論是2.9米最小轉(zhuǎn)彎半徑，實際體驗可以輕松做到小半徑掉頭，低速繞行靈活，底盤整體循跡比較穩(wěn)定。加上三根夠用的避震，配合電子離合和貼近駕駛員的重心設(shè)定，能有效降低新手山路騎行的操控難度。

總的避震感受是，后減震支撐性優(yōu)于前減震，偏向舒適，基本夠用。日常通勤經(jīng)過井蓋、減速帶時，濾震比較舒適；連續(xù)彎道、高強度制動工況下懸掛支撐力度也基本夠，如果駕駛風格非常激進或者體重過大，可能就需要動一下了。

制動絕對可以給到優(yōu)秀。前制動手感線性，大速度全力制動ABS介入時機剛剛好，制動力充足，也不會有突然彈減震的突兀感；后剎車還是主要用于車身姿態(tài)修正；前后剎車同時發(fā)力的時候，撞墻感很足，我們試了80km/h的緊急制動，表現(xiàn)非常優(yōu)異，且沒有出現(xiàn)熱衰情況；在這個速度的連續(xù)點剎，也可以順利操作。

最后總結(jié)一下， CB500 Super Four的 優(yōu)勢在于造型經(jīng)典、易用性極強、配置均衡， 是一臺入門-進階-養(yǎng)老都合適的現(xiàn)代化中排街車，時下流行配置基本都給到了，考慮到持有成本，42980元的定價性價比還是不錯的 ；但如果你買這臺車就是為了造型，平時風格是激烈駕駛，那就需要提高一些預算，改一下避震，等一段時間后市場的升高腳踏、降低手把等。

還想聊聊這臺車的哪些？我們下邊討論！