北京
“我們依賴的工具和流程，多年來一直被修修補補、勉強維持——有的甚至可以追溯到喬丹車隊還駐扎在這座銀石工廠的時期，那時候阿斯頓馬丁都還沒重返F1賽場。”阿斯頓馬丁車隊負責人阿德里安·紐維在接受官網采訪時，如此解釋AMR26賽車如今深陷泥潭的根本癥結。在他看來，當某個系統只剩下補丁摞補丁的時候，它就已經無法滿足正常需求了，“我們恰恰就走到了這一步。”
2026賽季已進行數輪，阿斯頓馬丁不僅測試階段幾乎寸步難行，正式開跑后更是一落千丈，目前已被新軍凱迪拉克甩在身后，淪為F1中最慢的那一檔。紐維直面現實，指出多重問題交織在一起：賽車底盤一側嚴重超重，空氣動力學層面也有自己的苦果。他將AMR26比喻成一份匆忙趕工的結果——“一旦你急著設計，重量首當其沖會成為犧牲品，因為你根本沒時間去徹底優化每個細節。”超重的原因，部分在于整合本田動力單元時不得不消化掉那些振動問題，但他同樣承認，車隊在減重這件事上并沒做到位。
在空氣動力學方向上，紐維坦言，這一回團隊選了一條大膽的路線，而這很大程度上是由他本人推動的。可受制于時間緊迫，他們并沒有余裕去深入探索多個備選概念，“我不會說我們選的方向從根本上就是錯的，但它確實帶出了我們沒有預料到的挑戰。”這句話背后，藏著的是一臺在風洞里躺到2025年4月才下地的賽車——比對手晚出發了好幾個月，所有構思都必須在被嚴重壓縮的窗口期內拍板。
邁入2023年5月，阿斯頓馬丁剛剛搬進那座嶄新的、看起來頂級水準的銀石總部大樓。然而，光鮮外殼之下的地基卻遠未同步更新。紐維的直白批評揭示出另一種殘酷現實：團隊不乏人才，但作為一支隊伍，他們沒能真正凝結成一塊鐵板，“期望值被拉到天花板那么高，可我們身處的真實位置根本配不上那份期待。”眼下，一輛讓人沮喪的賽車、一套早已“不堪使用”的古舊系統、一支還沒能擰成一股繩的隊伍——構成了阿斯頓馬丁2026年災難圖景的全部注腳。
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