北京
肖恩·范·吉斯伯根在索諾瑪賽道的無線電里開噴"爛車"擋路，登上了各大賽車媒體頭條。但前車隊老板湯米·鮑德溫在《Door, Bumper, Clear》播客里說了句大實話——真正的問題不是慢車故意搗亂，而是大牌制造商把最好的數據藏著掖著，小車隊根本拿不到。
鮑德溫這次是在為自己的車手科迪·韋爾辯護。韋爾在索諾瑪比賽中擋了SVG的路，直接引爆了后者的怒火。SVG在無線電里沒留情面："那些爛車跑到前面來，在賽道上晃來晃去。"但鮑德溫指出，韋爾當時處在被套圈車陣的最前面，他的處境本身就很尷尬。而更根本的問題在于信息不對等。"科迪拿不到他需要變強的所有信息，對吧？那些數據他根本接觸不到。他們不被允許給他，懂嗎？他不是'關鍵合作伙伴'。"鮑德溫說得直白。
所謂的"關鍵合作伙伴"，指的是亨德里克車隊這樣的頂尖陣營。它們能拿到制造商最高級別的支持：原始空氣動力學數據、最先進的模擬器權限、發動機研發遙測數據——這些東西能直接幫助車隊大幅提升賽車研發水平。而像里克·韋爾車隊這樣的小隊伍，能拿到的只有基礎SMT數據，包括實時轉向、剎車、油門輸入和GPS賽道線路指標。這些數據確實能幫車手改善個人駕駛，但對賽車的整體研發幾乎沒什么實質幫助。鮑德溫補充說："我覺得很多進入這項運動的車手，跑個三四場比賽就能意識到這一點。我們的處境，就跟你們當初做決定之前一樣——我們拿到的只是制造商信息的'下半場'。"
里克·韋爾車隊先后運營過福特和雪佛蘭賽車，對這種數據層級分化體會最深。索諾瑪是賽歷上技術含量最高的賽道之一，沒有充分的數據支持，想在那邊有競爭力基本是做夢。鮑德溫也承認，他們那臺車在索諾瑪確實是個"爛車"。而這種數據封鎖對通過小車隊進入杯賽的年輕車手來說尤為殘酷——他們從起步階段就要和數據武裝到牙齒的頂級陣營打一場硬仗。值得一提的是，2018年納斯卡曾強制要求所有車隊共享ECU和GPU數據，當時被視為小車隊的一大勝利，至少讓他們摸到了一點競爭的門檻。但從鮑德溫的爆料來看，那點數據遠遠不夠填平差距。
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