北京
混跡賽車圈這么多年，頭一回聽到車隊組長這么直白地拆自家車手的臺。Trackhouse Racing的斯蒂芬·多蘭在索諾瑪站結束后說了句大實話：“那天能贏，純屬僥幸。”
索諾瑪的那個周末，Trackhouse Racing確實風光無限。一邊是阿伊·奧古拉在荷蘭大獎賽拿下車隊歷史上首個MotoGP分站冠軍，另一邊是沙恩·范吉斯伯根在納斯卡賽場捧回獎杯。但97號車組的無線電里，氣氛可一點不輕松。蔡斯·布里斯科從頭追到尾，沖線時幾乎就貼在范吉斯伯根身后。觀眾都以為SVG是在穩穩控場，多蘭卻說，車早就沒速度了，最后幾圈就是在硬扛。多蘭轉述了范吉斯伯根的原話：“他說當時想發力，但已經榨不出任何東西了。”
問題出在輪胎上。索諾瑪這種賽道，輪胎管理決定一切。范吉斯伯根自己復盤時提到，可能在超越7號車和5號車時被堵在車流里，輪胎溫度比平時升得更高。多蘭的判斷更直接：輪胎過熱導致抓地力衰竭，最后面對布里斯科的進攻時，SVG根本拉不開距離，也沒有多余抓地力去防守線路。唯一的資本只剩下車身位置——在最后一圈用賽車堵住了布里斯科的超車路線。這跟一周前科羅納多海軍基地街道賽恰好是兩個極端。那條賽道窄得容不下半點失誤，范吉斯伯根早早撞車退賽；索諾瑪則是另一番景象，全程走在懸崖邊上，剛好在比賽結束的那一刻，車還在前面。
Trackhouse Racing的兩輪和四輪部門，正經歷著截然不同的境遇。MotoGP那邊高歌猛進，納斯卡這邊卻陷入泥潭。拋開范吉斯伯根的兩場公路賽道勝利，他在季后賽爭奪中的位置根本無從談起。即便如此，他已經是車隊三組車手里唯一一個坐在季后賽席位上的了。羅斯·查斯坦排在第22位，整個賽季只有四次前十完賽，最好成績是第三名，幾年前那個靠“貼墻跑法”火爆全網的車手，眼下幾乎判若兩人。康納·齊利什的新秀賽季更像一場噩夢——頻繁的撞車、早早退賽，索諾瑪的第七名竟成了他今年第一個前十，也是賽季最佳戰績。十二個月前，他還在Xfinity系列賽大殺四方，十場勝利、年度亞軍，被視作下一個杰夫·戈登。如今走進杯賽的圍場，才發現一輛奧萊利賽車和一輛杯賽車之間的差距，不是一句“天才”就能抹平的。
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