在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，如果要做一個(gè)增速排名，那極狐很有可能至少前三。在2023年，極狐的全年銷(xiāo)量?僅為30,016輛。而到了2025年，極狐的年銷(xiāo)量超過(guò)了16萬(wàn)輛。在僅僅隔了兩年時(shí)間中，極狐的銷(xiāo)量完成了超5倍增長(zhǎng)。這種增速放在全行業(yè)來(lái)看，都非常少見(jiàn)。在極狐快速增長(zhǎng)的背后，這家車(chē)企到底進(jìn)行了什么樣的調(diào)整，突然之間開(kāi)竅了？

回到2023年，當(dāng)時(shí)的極狐已經(jīng)連續(xù)多年處于市場(chǎng)困頓之中，其年虧損超過(guò)50億元。而在市場(chǎng)端，其3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量讓很多人都結(jié)論是極狐無(wú)法在市場(chǎng)中存活。因?yàn)椋谶@3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量背后還有兩個(gè)數(shù)字：第一，同比增長(zhǎng)138%；其次，2023年12月銷(xiāo)售8,004輛。這說(shuō)明了在2023年之前其市場(chǎng)規(guī)模更小，甚至不足一萬(wàn)輛；而最后一個(gè)月的銷(xiāo)量占據(jù)了全年接近30%。這兩組數(shù)據(jù)說(shuō)明了極狐在2023年的壓力之大。

而進(jìn)入2024年之后，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。以比亞迪為開(kāi)端，整個(gè)行業(yè)掀起前所未有的價(jià)格戰(zhàn)。在這種沖擊之下，極狐規(guī)劃了一系列的產(chǎn)品，試圖在中高端市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。但整體來(lái)看，其思路未能打開(kāi)市場(chǎng)。作為當(dāng)時(shí)新一屆管理層的首戰(zhàn)， 阿爾法S5和阿爾法T5雙車(chē)在2024年6月上市，這兩款產(chǎn)品的價(jià)格分別是17.68–21.68萬(wàn)和15.58–19.98萬(wàn)。但是隨后的市場(chǎng)反應(yīng)證明這個(gè)定價(jià)沒(méi)有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

在這兩款車(chē)上市2個(gè)月之后，極狐做出了其發(fā)展歷史上一次重大的調(diào)整，其宣布這兩款車(chē)調(diào)整價(jià)格，雙車(chē)均“官降3.2萬(wàn)”，直接殺進(jìn)12萬(wàn)區(qū)間，其中 阿爾法T5變?yōu)?2.38萬(wàn)起，而阿爾法S5變?yōu)?2.88萬(wàn)起。在疊加地方消費(fèi)券后，部分地區(qū)T5/S5做到11.98萬(wàn)起。這次降價(jià)，效果立竿見(jiàn)影。憑借同價(jià)位唯一800V+5C超充+長(zhǎng)續(xù)航+麥格納品質(zhì)迅速火爆。當(dāng)月，極狐銷(xiāo)量達(dá)到10001輛，歷史上首次破萬(wàn)。而后在當(dāng)年9–12月，極狐實(shí)現(xiàn)了連續(xù)破萬(wàn)。

為何說(shuō)是重大調(diào)整？因?yàn)榫驮?024年一季度，北汽對(duì)極狐的定位還是集團(tuán)雙高端（極狐+奔馳），而T5/S5作為其核心車(chē)型，這兩款中型車(chē)本來(lái)的定位是在15-20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)中拿下入門(mén)高端市場(chǎng)。然而，將其價(jià)格進(jìn)入都10萬(wàn)區(qū)間之后，T5/S5變成了主流自主品牌價(jià)格區(qū)間。這預(yù)示著極狐的品牌定位進(jìn)行了調(diào)整。從定位中高端變成了務(wù)實(shí)，直接在自主品牌市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。而從實(shí)際效果來(lái)看，不再固守“高端”的極狐在市場(chǎng)中快速地打開(kāi)了市場(chǎng)。

這說(shuō)明了一開(kāi)始瞄準(zhǔn)高端的極狐，其實(shí)并不具備沖擊高端的能力和環(huán)境。與吉利、長(zhǎng)城等一開(kāi)始就從高端出發(fā)的品牌不同的是，北汽在2018年成立極狐的時(shí)候，面臨著諸多不利因素：首先，當(dāng)時(shí)外界對(duì)其是否有核心技術(shù)的質(zhì)疑。此前的早期電動(dòng)車(chē)上，雖然北汽接連多年超過(guò)比亞迪拿下第一，但當(dāng)時(shí)處于幼苗階段的電車(chē)整體風(fēng)評(píng)不好，這使得高端電車(chē)同樣也生存艱難。比如當(dāng)年的蔚來(lái)，在這個(gè)階段基本處于資金鏈極度緊繃之中。另外，當(dāng)時(shí)社會(huì)對(duì)自主品牌高端的接受度普遍不高。

在疊加了自主、新能源、高端等多重BUFF之后，極狐的高端之路走得非常艱難。實(shí)際上，從極狐的模式來(lái)看，其沒(méi)有做錯(cuò)什么。極狐的推出，是北汽新能源在年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)的基礎(chǔ)上的更進(jìn)一步動(dòng)作。作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一家年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)企業(yè)，向上是北汽新能源必然的選擇。

而在路徑上，北汽新能源的方式也可以說(shuō)是沒(méi)有太多錯(cuò)誤。其聯(lián)合華為做智駕——這是國(guó)內(nèi)第一家上車(chē)華為智駕的車(chē)企；其次，北汽和麥格納進(jìn)行合作，生產(chǎn)其極狐車(chē)型，麥格納是豪華車(chē)市場(chǎng)中對(duì)制造品質(zhì)的保證。第三，在品牌上，采用獨(dú)立渠道，通過(guò)發(fā)布超跑車(chē)型奠定品牌和技術(shù)標(biāo)桿，而后逐步下沉市場(chǎng)。第四，聯(lián)合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)為我所用。在十年之前，這種操作可以說(shuō)是相當(dāng)前衛(wèi)——至少?gòu)暮罄m(xù)來(lái)看，很多新勢(shì)力都借鑒了其打法。

然而在錯(cuò)誤的時(shí)間做正確的事情，結(jié)果很顯然。從2018年發(fā)布之后，一直到2023年極狐的銷(xiāo)量都十分慘淡。

而隨著T5/S5的調(diào)整定位之后，極狐的打法就變得很明確了，隨后上市的極狐T1，瞄準(zhǔn)最火熱的A0級(jí)市場(chǎng)——五菱、比亞迪、吉利等的核心新能源銷(xiāo)量有一大部分在這個(gè)區(qū)間。顯然，極狐開(kāi)始進(jìn)入猛攻銷(xiāo)量的階段。極狐T1在2025年9月上市，價(jià)格為6.28萬(wàn)起，上市2小時(shí)大定破1.1萬(wàn)臺(tái)，10月貢獻(xiàn)極狐近50%銷(xiāo)量，全年賣(mài)5.65萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量35%。從T5/S5的“雙子星” 到 “三車(chē)驅(qū)動(dòng)”，極狐在15萬(wàn)以下的市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)了全價(jià)位覆蓋，這也為市場(chǎng)增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，這并不意味著極狐放棄了高端，而是重新進(jìn)行了梳理。在極狐內(nèi)部，目前已形成三大產(chǎn)品序列，其中面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的貝塔、定位技術(shù)中堅(jiān)的主力車(chē)型阿爾法、承載高端市場(chǎng)的問(wèn)道系列，共同形成了極狐精準(zhǔn)定位的三大系列。問(wèn)道序列在去年發(fā)布，其第一款車(chē)為MPV車(chē)型問(wèn)道V9，該車(chē)已經(jīng)在今年5月底上市。通過(guò)MPV重新切入高端市場(chǎng)，是一個(gè)已驗(yàn)證的有效方式：目前包括嵐圖、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、智界等，都是以MPV完成了“高端”的品牌形象建立和市場(chǎng)突圍。

這與新能源MPV市場(chǎng)當(dāng)下還處于略藍(lán)海的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有關(guān)。同時(shí)，由于MPV的產(chǎn)品特性，其可以營(yíng)造更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，這有助于在市場(chǎng)中完成產(chǎn)品替代，實(shí)現(xiàn)品牌突圍。對(duì)于極狐而言同樣也是如此。問(wèn)道V9的價(jià)格區(qū)間特意避開(kāi)了30萬(wàn)+的高度競(jìng)爭(zhēng)地帶，也沒(méi)有進(jìn)入更高的40萬(wàn)+區(qū)間，而是更加務(wù)實(shí)地選擇了20萬(wàn)+的價(jià)格帶。在這個(gè)區(qū)間中，目前可選的產(chǎn)品很少，在市場(chǎng)中進(jìn)入前列的概率更大。這也意味著，問(wèn)道站穩(wěn)高端的機(jī)會(huì)更大。

實(shí)際上，在問(wèn)道V9上市之后，確實(shí)也展現(xiàn)了一些特點(diǎn)，證明其高端化可期。比如在目前的銷(xiāo)售中，該車(chē)的大部分訂單都是高配車(chē)型，而入門(mén)版的占比非常小。

從2023年到2025年，極狐完成了產(chǎn)品、品牌的重新定位，轉(zhuǎn)變?yōu)楦觿?wù)實(shí)的策略。在這種戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，極狐放下了包袱，完成了市場(chǎng)逆襲。在這背后，其實(shí)還有更多的原因存在。單純的產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)并不能推動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)的成長(zhǎng)，極狐能夠連續(xù)多年保持100%以上的增長(zhǎng)，核心在于極狐所走的不是單一價(jià)格戰(zhàn)，也不是單純產(chǎn)品力，而是在戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、生態(tài)、資本等方面系統(tǒng)性的布局和調(diào)整。

這之中，有幾點(diǎn)需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。其一，是從戰(zhàn)略層面明確其作為集團(tuán)一號(hào)工程的地位，舉全集團(tuán)之力進(jìn)行支持。按照計(jì)劃，將在自主乘用車(chē)領(lǐng)域投入千億級(jí)資金，重點(diǎn)賦能極狐技術(shù)與產(chǎn)品，而極狐是其中重點(diǎn)。在2025年極狐的研發(fā)投入就超百億之巨，特別是在三電、智能化等方面更是持續(xù)加碼。其次是在用戶(hù)真實(shí)體驗(yàn)上，強(qiáng)化生態(tài)構(gòu)建，極狐在補(bǔ)能、服務(wù)和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上構(gòu)建了三位一體的體系，消除焦慮、增強(qiáng)粘性，強(qiáng)化真實(shí)口碑。

比如在渠道上，其服務(wù)門(mén)店在去年增長(zhǎng)至580個(gè)，一二三線全覆蓋，三四線快速補(bǔ)位。而對(duì)用戶(hù)的服務(wù)上，核心目標(biāo)是提升用戶(hù)信任度，通過(guò)裂變實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)自然增長(zhǎng)：其開(kāi)創(chuàng)了多個(gè)行業(yè)先例，比如不限首任車(chē)主三電終身質(zhì)保、電池?zé)毁r一，消除后顧之憂(yōu)；上門(mén)取送車(chē)、維保便捷，售后滿(mǎn)意度穩(wěn)居行業(yè)前列。這使得其老帶新占比高，NPS 65.8，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)敢買(mǎi)、愿意推薦。

特別是在產(chǎn)品策略上，很多人將降價(jià)歸納為極狐成長(zhǎng)的核心，但實(shí)際上在2024通過(guò)定位調(diào)整實(shí)現(xiàn)降價(jià)破冰之后，在2025極狐的策略是穩(wěn)價(jià)增配，其主力產(chǎn)品不再大幅降價(jià)，而是加配置、保價(jià)格、提品質(zhì)，形成 “價(jià)格穩(wěn)定、價(jià)值提升、口碑向上” 的正向循環(huán)，避免陷入價(jià)格戰(zhàn)。盡管極狐的整體銷(xiāo)量在行業(yè)中來(lái)看還處于“發(fā)育階段”，但只要沿著正確的道路，持續(xù)性的高增長(zhǎng)也不是不可能。