北京
來源：中國汽車報網
歐洲汽車行業新一輪風暴正在襲來。
當地時間6月28日，德國《圖片報》援引多位知情人士消息稱，大眾集團計劃與博世終止自動駕駛領域的合作。這項曾被視作德國本土軟硬件協同標桿的項目即將落幕。
當前，大眾集團面臨嚴峻的成本壓力。據德國《經理人》雜志6月26日報道，大眾集團管理層正醞釀一份激進重組方案，擬將全球裁員規模擴大至10萬人，并計劃中期關停4家德國工廠，整套方案將于7月9日提交監事會審議。
15億歐元合作未達預期
據悉，大眾集團與博世這項即將宣告終止的自動駕駛合作始于2022年。項目由大眾集團軟件子公司CARIAD牽頭，聯合博世組建千人研發團隊，為大眾集團全系品牌開發高階輔助駕駛與自動駕駛系統。該項目被寄予厚望，希望以此對抗特斯拉、中國新勢力在智能化領域的優勢。去年8月雙方曾對外宣布，整套軟件棧將于2026年年中正式落地量產項目。
而今，德國《圖片報》援引知情人士消息稱，截至目前，該項目累計研發投入已經高達15億歐元，卻未能達到預期。大眾集團內部評估顯示，雙方聯合研發進度持續滯后，多次錯過關鍵研發節點，核心城區L2++智能駕駛能力對比競品存在明顯短板，整套系統成本居高不下，很難支撐集團旗下平價車型規模化落地。
疊加大眾集團當下嚴峻的財務壓力，持續燒錢的自研聯合開發模式失去存續價值。《圖片報》報道稱，大眾集團與博世將依照合同條款終止合作。同時，大眾集團計劃另尋合作方采購自動駕駛軟硬件，目前正在遴選新伙伴，爭取在今年9月敲定合作協議，并計劃在2027年至2031年間減少近10億歐元相關投資。
面對媒體問詢，博世與CARIAD僅發布簡短聯合聲明，未直接否認，僅稱不對市場傳聞做出評論。這份不置可否的回應，側面印證市場傳言并非空穴來風。
事實上，大眾集團CEO奧博穆自2022年上任以來，一改前任迪斯全棧自研的路線，積極擁抱外部合作。大眾集團先后牽手博世、Mobileye、Rivian、地平線、小鵬等，希望以此分擔巨額研發成本、提升軟件迭代效率，大幅縮短整車智能化產品落地周期。若此次終止與博世合作，則意味著大眾集團在自動駕駛領域進一步從“自主研發”向“開放合作”轉變。
另外，值得一提的是，博世剛剛于6月26日突然官宣換帥，董事會主席史蒂凡·哈通于6月30日提前離任，董事會副主席克里斯蒂安·菲舍爾7月1日接棒。
大規模重組醞釀中
叫停博世智駕合作，只是大眾集團全方位“瘦身自救”的一環。更引人關注的消息是，德國《經理人》雜志曝出，大眾集團考慮加大成本削減力度，擬將全球裁員規模擴大至10萬人，并可能再關閉4家德國工廠。
此前在6月18日的年度股東大會上，奧博穆公布人員精簡方案：今年年底前，大眾集團將在德國本土削減1.9萬個崗位；到2030年在德國累計削減約5萬個崗位，規模約占德國員工總數的1/6。
而今來看，裁員波及區域已經不止德國。據稱，在大眾集團醞釀的新的大規模重組方案中，總裁員規模將擴大至全球合計10萬人，是德國裁員目標的兩倍。
另外，大眾集團擬關停的四座工廠包括埃姆登工廠、茨維考工廠、漢諾威工廠，以及位于內卡蘇爾姆的奧迪生產基地。至于位于德國德累斯頓的網紅“透明工廠”，已于去年12月中旬終止了整車生產業務，這也是大眾集團史上首次關停德國本土工廠。
值得注意的是，去年大眾集團已經對德國工廠產線進行了調整。其中，埃姆登工廠和茨維考工廠的生產線均從兩條縮減為一條，沃爾夫斯堡主廠的生產線從四條縮減至兩條。這似乎還不夠。今年4月，奧博穆接受《經理人》雜志專訪時，首次對外披露，計劃再削減100萬輛全球產能，將集團年產能壓至900萬輛。當時多家德媒就報道稱，德國4座本土工廠面臨關停風險。
從外界反應來看，最新曝出的大眾集團成本縮減計劃引發了德國產業界的巨大震動。德國金屬工業工會與大眾集團總工會隨即發表聯合聲明，表示強烈反對，稱如果相關計劃繼續推進，將“竭盡全力予以阻止”。
政府方面，據英國路透社、德國《經濟周刊》6月29日報道，一名德國政府發言人表示，德國政府的目標是阻止大眾集團關閉在德國國內的工廠，但最終決定權仍在大眾集團手中。
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