很多軍迷都納悶，美軍M1坦克用燃?xì)廨啓C(jī)用了幾十年，怎么到現(xiàn)在都搞不出一款可靠的大功率坦克柴油機(jī)？說出來你可能不信，坦克發(fā)動機(jī)就是工業(yè)領(lǐng)域最硬核的門檻，多少國家急著出成績走捷徑，最后全翻了大跟頭。

造坦克發(fā)動機(jī)的要求，離譜到超出很多普通人的想象。零下四五十度的寒區(qū)，不用預(yù)熱直接就能打火啟動，半分耽誤都不行。零上六十度的沙漠暴曬一天，發(fā)動機(jī)也不能開鍋炸缸。

四五千米的高原空氣含氧量只剩六成，發(fā)動機(jī)也得拉滿功率正常跑，就算整臺車完全泡在水里涉水，缸體和排氣管也得扛得住冷熱劇變，不能泡完直接歇菜。

打仗的時候造作更狠，七十碼狂飆途中一腳急剎躲導(dǎo)彈，轉(zhuǎn)頭就得踩死油門提速，這么來回折騰，發(fā)動機(jī)說什么也不能罷工，真出問題還要能快速更換動力包，不耽誤作戰(zhàn)。

難就難在三大核心指標(biāo)得同時搞定，大馬力、強(qiáng)扭矩還得體積小。坦克動力艙的空間就那么點，排量被卡得死死的，轉(zhuǎn)速也頂?shù)搅嘶钊男阅軜O限，只能靠提升平均有效壓力，在有限空間里榨出更多馬力。

說白了平均有效壓力就是氣缸里燃油爆炸的勁兒，勁兒越大，同體積的發(fā)動機(jī)能輸出的馬力就越高，這就是坦克發(fā)動機(jī)的核心密碼，沒點真本事根本啃不動。

德國MTU公司琢磨了幾十年，把這個平衡點玩到了極致。早期的MB873發(fā)動機(jī)，為了擠出1500匹馬力，直接把排量拉到47.6升，體積臃腫到拖累坦克機(jī)動性。后來用渦輪增壓技術(shù)優(yōu)化，MT883把排量縮到了25.1升，到現(xiàn)在的12V890，排量只剩12升，壓力提升了140%，輸出功率半分沒降。

要提升平均有效壓力，核心就靠兩大硬技術(shù)，渦輪增壓和高壓燃油噴射。單級渦輪增壓有天生瓶頸，壓比超過4之后，渦輪效率直接暴跌，溫度還會突破材料的承受極限，只能靠兩級串聯(lián)渦輪增壓解決問題。

先經(jīng)過低壓渦輪壓縮空氣，再中冷降溫，之后送進(jìn)高壓渦輪做二次壓縮，總壓比輕輕松松就能突破6到8，完美解決問題。

咱們的15式輕坦就用上了這套技術(shù)，高原缺氧環(huán)境下，二級增壓能直接補(bǔ)償空氣密度不足的問題，機(jī)動性完全不受影響。美國的AAAV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車也用這套，水上航行的時候啟動二級增壓，馬力直接拉到2700匹，勁兒是足了代價也大，沒海水冷卻直接啟動，幾分鐘就能把發(fā)動機(jī)燒穿。

美國自己搞的ACE項目，就實打?qū)嵲粤舜蟾^。康明斯主導(dǎo)研發(fā)的這款發(fā)動機(jī)，靠著兩級渦輪增壓，想靠14.3升排量擠出1500匹馬力，結(jié)果散熱問題從研發(fā)到下馬都沒解決。最后只能穩(wěn)定輸出850匹馬力，還被軍迷調(diào)侃成“ACE八百五”，項目直接被叫停。

韓國K-2坦克的翻車教訓(xùn)，更能說明急功近利是什么下場。韓國當(dāng)年想搞定坦克動力包全國產(chǎn)化，看上德國MAN公司的D2842發(fā)動機(jī)，直接強(qiáng)行擴(kuò)缸增行程，把排量拉到27升，轉(zhuǎn)速從2100轉(zhuǎn)拉到2700轉(zhuǎn)，就是為了刻意降低平均有效壓力，繞開核心技術(shù)難點。

這種走捷徑的操作，短時間看起來出成果快，實際一用全是漏子。波蘭采購韓國K2之后，K2的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)才跑了半年就直接趴窩。不僅頻繁過熱，還動不動出現(xiàn)動力單元卡死的問題，當(dāng)初立項宣傳零到32公里加速只要8秒，實際連9秒以內(nèi)都跑不出來，最后韓國國防部沒辦法，只能直接改了驗收標(biāo)準(zhǔn)，自己給自己找臺階下。

說白了不管是美國還是韓國，翻車的核心原因都是想走捷徑賺快錢。坦克發(fā)動機(jī)研發(fā)真就沒有什么捷徑可走，從材料科學(xué)、燃燒控制到精密制造，每個環(huán)節(jié)都得摳到極致，半分偷懶都不行。

得在試驗臺燒掉幾十噸燃油，得在寒區(qū)、高溫、高原、涉水各種極端場景反復(fù)測試，磨上好幾年才能磨出一臺靠譜的動力系統(tǒng)。這么多血淋淋的教訓(xùn)擺在這里，急著出成果邁大步，最后只會扯到蛋，啥也撈不著。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 坦克發(fā)動機(jī)研發(fā)投機(jī)取巧的慘痛教訓(xùn)