山東
IT之家 7 月 1 日消息，據路透社 6 月 30 日報道，法拉利和寶馬開始在新車型中采用更輕、成本更低的鋁線，汽車業以鋁代銅的趨勢進一步加快。自兩個世紀前電池問世以來，銅一直是電線最主要的材料。
特斯拉和多家中國造車新勢力此前已經改用鋁線。摩根大通預計，今年被鋁材取代的銅需求量約占全球銅需求的 2%。
銅供應不足，綠色能源行業和數據中心需求又持續增加，銅價面臨長期上漲壓力。未來幾年，更多企業預計會改用鋁材。
路透社采訪 18 家汽車制造商、線纜及空調企業、金屬生產商和咨詢機構后發現，鋁的價格遠低于銅，性能又足以滿足許多應用需求，多個行業已經加快以鋁代銅。法拉利和寶馬還指出，鋁材重量較輕，同樣有助于降低整車重量。
過去 20 年，以鋁代銅曾多次受到關注。今年 1 月底，銅價一度逼近每噸 1.5 萬美元（IT之家注：現匯率約合 10.2 萬元人民幣），創下歷史新高，令改用鋁材更有吸引力。市場預計，未來十余年全球銅供應都難以滿足需求。
法拉利此前已在車身、發動機和底盤中大量使用鋁材。去年，296 混動跑車的動力線纜也開始改用鋁材，隨后擴展至其他產品，這其中便包括上月發布的首款純電車型 Luce。
法拉利傳播主管達里奧 · 埃斯波西托表示，鋁線最多可以讓線束總重量減輕 20%。“我們選擇鋁并不是因為價格更便宜，而是因為材料性能更好。”
鋁材的成本優勢也十分明顯。目前鋁價約為每噸 3100 美元（現匯率約合 21069 元人民幣），只有銅價的四分之一左右。
寶馬早在 2011 年就在 1 系車型中采用鋁導體，此后逐步擴大至混動和純電車型。去年推出的最新 eDrive 純電技術中，高壓和低壓系統都大量使用鋁線。一名行業消息人士透露，Stellantis 最近也開始用鋁線替代銅線。
改用鋁材也并非沒有代價。企業還要考慮美國關稅，以及鋁生產能耗較高、溫室氣體排放更多等問題。鋁的導電效率也低于銅，要輸送相同電量，必須使用更多材料。
摩根大通預計，在一種可能的情景下，到 2030 年，鋁材或將取代全球約 6% 的年度銅需求，今年這一比例約為 2%。
據悉，阿維塔、小鵬和小米已經開始使用鋁線。鋁材重量較輕，可以幫助車輛降低車重并延長續航，因此對純電車企格外有吸引力。中國純電市場價格戰激烈，企業利潤空間極其有限，降低材料成本也十分關鍵。
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