北京
這是Jeep時隔多年重啟與中國車企的深度合作。
6月30日，Stellantis集團Jeep歐洲分部舉行線上媒體簡報會，歐洲負責人法比奧·卡托內（Fabio Catone）、大區產品營銷負責人法比奧·卡利（Fabio Carli）對外公布Jeep歐洲市場未來四年新車產品規劃。核心信息有兩點：一是Jeep到2030年末在歐洲在售車型將從目前的2款擴充至6款；二是其中一款D級中大型SUV將與東風汽車聯合開發，在神龍汽車武漢工廠生產，先投放中國、再出口歐洲及全球——這是Jeep時隔多年重啟與中國車企的深度合作，也是Stellantis新任CEO安東尼奧·菲洛薩對前任唐唯實"退出中國本土生產"表態的一次實質性反轉。
歐洲矩陣的單薄，是這次規劃的真實起點
把視角拉回Jeep在歐洲的現狀，才能讀懂這份四年規劃的緊迫感。目前Jeep在歐洲在售車型僅Avenger（復仇者）和指南者（參數丨圖片）兩款， 這次補位的邏輯是"三款新車+一款進口旗艦"：兩款小型SUV內部代號B-SUV CompactB-SUV Large，定位均高于現款Avenger，基于StellantisSTLA One多能源平臺打造，在歐洲本土生產，動力覆蓋純燃油、插混、純電；進口端則有純電旗艦Recon明年先落地。三款加Recon，再加現有的Avenger和指南者，湊成2030年前的6款矩陣。 但真正有行業信息量的是第三款——與東風聯合開發的D級中大型SUV "Jeep主導定義，東風出平臺"的合作分工 按照Jeep歐洲分部披露的合作框架：這款D級SUV由Jeep全權主導外觀設計、整車標定、越野性能標準，東風提供平臺與技術支持，生產基地放在神龍汽車武漢工廠（DPCA），動力兼容燃油、插混、純電，其中插混版本有望搭載東風增程技術。量產之后先在中國上市，再向歐洲、東南亞、中東等全球市場投放。 業內推測，東風這邊的技術底座可能來自猛士M817——車長5.1米，插混+增程雙動力，帶越野屬性，與Jeep需要的"D級越野SUV"定位吻合度較高。但Jeep歐洲方面強調"新車在各方面均保持Jeep原有特性"，卡托內特意回應了"中國制造Jeep"可能引發的消費者疑慮——"Jeep雖為美國品牌，但也是全球化品牌"——這句話的潛臺詞是：歐洲用戶未來要接受的不僅是"中國產Jeep"，還是"東風平臺+Jeep調校"的混合體，品牌光環能不能蓋住制造地變遷的認知沖擊，是這款車上市后要過的第一關。 80億協議與神龍武漢工廠的復活 這款車是Stellantis與東風2026年5月簽署的超80億元戰略合作協議的一部分。協議內容除了Jeep這條線，還包括在神龍武漢工廠2027年起投產兩款標致新能源車型+兩款Jeep新能源越野車，合計四款，面向全球銷售；Stellantis方出資約1.3億歐元。神龍武漢工廠此前因標致雪鐵龍在華份額萎縮一度產能閑置，這次被重新激活，角色從"供給中國本土"轉為"中國制造、賣全球"。 更值得記的一筆是合作的對等延伸：Stellantis與東風還計劃讓東風在Stellantis位于法國的工廠生產其自有品牌車型——這是反向的"技術出海"，東風的嵐圖/猛士序列可能借此切入歐洲本土制造，與Jeep這款D級SUV形成"你在我這產Jeep、我在你那產東風"的互換格局。 從"退出中國"到"中國制造返銷歐美" 把這次溝通會放回Stellantis集團的轉型母題里讀，反轉感很強。 前CEO唐唯實（Carlos Tavares）任內對中國市場態度強硬，2023年前后關停廣汽Stellantis、收縮神龍、表態"可能退出中國本土生產"，把Stellantis在中國的角色定位成"進口商"而非"制造商"。菲洛薩2025年底接任后，策略明顯轉向——不僅不退，反而把Jeep這個Stellantis四大優先投資品牌之一、也是集團唯一具備全球影響力的越野品牌，交由中國工廠生產再返銷歐洲。這種轉向的底色是兩組現實壓力： 一是歐洲2035禁燃+現行排放法規下，Stellantis自己原有的燃油越野產品線（牧馬人）在歐洲站不住，電動化又追不上中國供應鏈的節奏，STLA平臺雖是多能源，但三電和智能化迭代速度仍慢于中國伙伴；二是集團"FaSTLAne 2030"戰略雖砸了600億歐元，但純電泡沫破裂后，Stellantis需要"用最低成本拿到最可靠的中國技術"——這條路上Stellantis已經先走了一步：零跑Teneda（Stellantis出資15億歐元持股約20%）走的是"零跑技術+Stellantis渠道"的大眾走量路線；這次東風Jeep走的是"東風越野平臺+Jeep品牌"的高端越野路線，兩者分工錯位，Teneda吃歐洲主流、Jeep吃越野溢價。 但風險也在這條雙線里。過度綁定中國技術與產能，在地緣政治緊張背景下是Stellantis歐洲總部要反復向董事會解釋的議題；而Jeep品牌"美國越野"的心智，如果被"中國制造+法國設計+中國平臺"層層解構，歐洲老用戶買不買賬，要到2030年前那款D級SUV真正交到用戶手里時才見分曉——卡托內說"最晚2030年在歐洲推出"，也就是這款車從2027年神龍武漢工廠投產、中國先上，到進歐洲還有至少兩年窗口，足夠零跑Teneda、大眾ID.系列、雷諾Scenic這些對手在歐洲把"中國技術歐洲賣"的敘事先講一輪。 事實上，Jeep歐洲這場溝通會，產品規劃本身中規中矩——兩款STLA One小型SUV保本土就業、一款東風合作D級SUV補越野空缺、Recon進口撐旗艦——但藏在規劃背后的那條線更值得記：唐唯實的"退出中國"敘事，被菲洛薩用"神龍武漢工廠+東風合作+返銷歐洲"的三連動作改寫了。 Jeep作為Stellantis唯一有全球越野心智的品牌，能不能在中國平臺+歐洲設計的混合體里保住"原汁原味"，決定的不只是一款D級SUV的銷量，更是Stellantis"務實電動化"這條路在歐洲能不能立住——畢竟零跑Teneda和東風Jeep這兩條線，是菲洛薩手上能打的、關于"中國"的兩張牌里最重要的那兩張。
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