2026年1月，加拿大總理卡尼在北京春風滿面地宣布，取消對中國電動汽車加征的100%額外關稅，改為每年4.9萬輛的進口配額，配額內適用6.1%的最惠國關稅。

卡尼把這稱為“全新伙伴關系、全新時代的精神內涵”，還夸中國比美國“更穩定且可預測”。

可話音還沒落地，加拿大國內的反華勢力就掀了桌子。安大略省省長福特公開呼吁加拿大人抵制中國電動汽車，聲稱“即便中國車售價低于本土產品，也應堅決拒絕購買”。

加拿大汽車制造商協會主席金斯頓跟著叫囂，說中國車企背后存在“中國政府的大規模補貼”，會給加美合作“帶來風險”。

剛簽完的協議，還沒捂熱就被自己人拆臺。這就是卡尼說的“全新伙伴關系”？

先捋一下這筆賬。2024年8月，特魯多政府盲目追隨美國政策，對中國電動汽車加征100%關稅，鋼鋁產品加征25%。

加方宣布將不再對中國產電動汽車征收100%附加稅，改為實施年度進口配額制度，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇。

4.9萬輛的配額，恰好覆蓋2023年中國對加電動汽車出口量4.1678萬輛。配額還將在五年內逐步增至7萬輛。

卡尼算盤打得很精——既給中國車企留了活路，又沒讓本土市場“失控”。美聯社稱，2023年中國對加電動汽車出口中超八成來自特斯拉上海工廠。

但加拿大國內反華勢力不買賬。安大略省省長福特在卡尼訪華前就喊話，稱他“百分之百堅決反對”任何取消對中國電動車關稅的舉措。

卡尼前腳剛簽完協議，福特后腳就在汽車制造商與工人代表簇擁下公開呼吁抵制中國電動汽車。

他聲稱對中國電動汽車及相關投資敞開大門，“將重創加拿大本土汽車產業，同時沖擊本地就業崗位”。

金斯頓則宣稱中國車企背后存在“中國政府的大規模補貼”，會給加美合作“帶來風險”。

卡尼出爾反爾，中國決不會當冤大頭。

6月30日，商務部發布2026年第25號公告：對原產于加拿大的進口豌豆淀粉征收73.5%的保證金。

自2026年7月1日起，所有進口加拿大豌豆淀粉的企業，都需按73.5%的比率向中國海關繳納保證金。

簡單算一筆賬：一批100萬元的加拿大豌豆淀粉，光保證金就得交73.5萬。

這招比直接加關稅還狠——關稅是政府收走了，保證金是押在海關，等反傾銷調查終裁后再決定是退是罰。一天不終裁，錢就一天壓在海關動不了，進口商的資金鏈被直接掐住。

為什么挑豌豆淀粉？2025年8月12日，商務部就對原產于加拿大的進口豌豆淀粉啟動了反傾銷立案調查。

調查機關初步認定，原產于加拿大的進口豌豆淀粉存在傾銷，中國國內豌豆淀粉產業受到實質損害，傾銷與實質損害之間存在因果關系。

豌豆淀粉主要用于生產粉絲和涼粉，也可用作增稠劑、穩定劑、乳化劑、粘合劑等。

加拿大是全球最大的豌豆出口國之一，2023-24年對華豌豆出口近100萬噸。

中方這一刀砍下去，疼的不只是幾個淀粉廠，而是加拿大整個農業出口的信心——今天能查豌豆淀粉，明天就能查油菜籽、查豬肉、查龍蝦。

農業是加拿大的經濟命脈，中國是其第二大貿易伙伴。加拿大在電動汽車上出爾反爾，那中國的反制清單上可不止豌豆淀粉一個名字。

梳理一下時間線就清楚了。

2024年8月，加拿大對中國電動汽車加征100%關稅；2025年3月8日，商務部發布反歧視公告，對原產于加拿大的部分進口商品加征關稅。

2025年8月12日，啟動對加拿大豌豆淀粉的反傾銷調查；2026年1月，卡尼訪華宣布取消100%附加稅改為配額制；2026年6月30日，商務部對加拿大豌豆淀粉征收73.5%保證金。

每一步都卡在對方的軟肋上。

更耐人尋味的是時間點的選擇。2026年3月，加拿大正式取消對中國產電動汽車100%的懲罰性關稅，轉為配額制。

但加拿大國內的反對聲音從未停止。而中國這邊，經過長達10個多月的反傾銷調查，在6月30日精準出手。這一刀砍下去，傳遞的信號再清楚不過：協議簽了就得守，出爾反爾就要付出代價。

卡尼以為簽個協議就能穩住中國市場，結果后院起火、自己人拆臺。中國給的回應也很干脆——豌豆淀粉73.5%的保證金，既不是關稅也不是制裁，是依法依規的反傾銷調查程序。

你出爾反爾，我就依法辦事。你搞配額限制，我就查你的傾銷行為。中加貿易這條船，加拿大想一邊踩油門一邊踩剎車，最后只會把自己晃下船去。

正如中國外交部發言人所說，兩國關系健康穩定發展符合兩國共同利益。但如果加拿大連簽好的協議都守不住，那中國能給的，就不會只是豌豆淀粉這一刀。

當73.5%的保證金從7月1日起正式生效，加拿大農業出口商就該明白一個道理：在中國市場做生意，誠信比什么都重要。

朋友，關于中國對加拿大豌豆淀粉征收73.5%保證金這件事，你們怎么看？歡迎在評論區留下你的看法。