北京
近幾年，新能源滲透率突破五成、智能駕駛?cè)媛涞厥谴蟊娭庇^可見的中國汽車發(fā)展趨勢，同時更具顛覆性的是，越來越多細分市場開始進入重新定義階段。越野市場，同樣走到了需要重新回答"到底什么才是新時代越野車"的時候。
近日，全新猛士M817正式上市，售價29.99萬-39.99萬元。相比價格，更值得關(guān)注的是猛士汽車CEO萬良渝在發(fā)布會上說出的兩句話。
"今年上半年中國車市發(fā)布了600多款新車，平均每天接近4款，如果把車標遮住，看起來其實只有三款，路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）、 一句說的是今天汽車設(shè)計越來越趨同；另一句則在回答越野市場未來究竟該向哪里發(fā)展。 事實上，全新猛士M817的核心價便是如此，它讓市場看到的不是突破了某一項技術(shù)，更重要的是打破了整個越野產(chǎn)業(yè)長期存在的一個"不可能三角"——越野性能、智能科技、家庭舒適始終難以兼得。而這，或許才是智能越野開始進入第二階段的重要標志。 越野市場真正的挑戰(zhàn)，是把門檻降下來 在傳統(tǒng)越野賽道上，越野玩家越來越專業(yè)，但真正能夠長期使用越野車的人卻越來越少。原因不是大家不喜歡越野，多數(shù)情況下是其被作為一種"專業(yè)工具"。 鎖止差速器如何使用、四驅(qū)模式如何切換、攀爬路線如何判斷、沙地如何脫困……這些能力決定了一輛車能夠去哪里，也把大量普通消費者擋在了越野之外。對于大多數(shù)家庭用戶而言，他們真正的用車場景依然是城市通勤、高速自駕和周末露營。相比之下，傳統(tǒng)越野車往往在城市駕駛舒適性、操控便利性和智能體驗上有所妥協(xié)，最終形成"城市里嫌不好開，高速嫌不舒服，真正越野一年卻只有幾次"的尷尬局面。 最終，一輛本該提升生活半徑的產(chǎn)品，變成了偶爾使用的大玩具。不過整體來看，近年不少產(chǎn)品更多只是增加了越野外觀、四驅(qū)系統(tǒng)或者幾種駕駛模式，本質(zhì)上仍然要求用戶具備較強的越野經(jīng)驗，并沒有真正降低越野本身的使用門檻。 萬良渝提出"不懂越野，也可以撒野"，實際上就是在重新定義越野能力的獲取方式。真正降低門檻，不是降低越野性能，核心是要降低用戶的學習成本。因此，猛士M817把猛士多年積累的越野經(jīng)驗，與華為乾崑智能能力融合，通過智能全地形系統(tǒng)、智能E鎖、越野蠕行、智能底盤、ADS越野版等能力，讓車輛能夠主動參與環(huán)境判斷和駕駛輔助。 同時，900mm涉水深度、行業(yè)領(lǐng)先的全場景保電能力、800V高壓平臺、301km純電續(xù)航以及1450km綜合續(xù)航，也讓用戶不必再擔心新能源越野過程中最容易出現(xiàn)的續(xù)航焦慮和饋電焦慮，真正做到"敢去、能去、好去"。 更重要的是，這種智能化并沒有削弱越野能力，是在保留專業(yè)性能的基礎(chǔ)上，讓更多普通家庭用戶也能夠輕松駕馭。從專業(yè)玩家才能參與的極限運動，到普通家庭周末即可體驗的生活方式，越野開始完成一次真正意義上的用戶擴容。當越野不再屬于少數(shù)人，智能越野這個新品類，也就擁有了真正的發(fā)展基礎(chǔ)。 "不可能三角"被打破，越野車進入全場景時代 長期以來，越野車的發(fā)展始終圍繞著一種取舍展開。越野能力越強，舒適性往往越差；舒適性越好，極限性能就越容易妥協(xié)；如果再加入高階智能，車輛結(jié)構(gòu)、電子系統(tǒng)以及可靠性又將面臨新的挑戰(zhàn)。 因此，在傳統(tǒng)認知里，越野性能、駕乘舒適、高階智能幾乎不可能同時做到優(yōu)秀。但新能源汽車的發(fā)展，正在改變這種產(chǎn)業(yè)邏輯。電驅(qū)天然具備更精準的動力控制能力，高算力平臺能夠支撐復雜場景決策，智能底盤開始實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，軟件開始重新定義機械性能。 全新猛士M817所提出的"智能越野第一車"，本質(zhì)上是試圖通過技術(shù)融合，實現(xiàn)三項能力的同步進化。 一方面，它依然保留了猛士最核心的軍工越野基因，通過環(huán)塔賽事驗證整車極限能力，以賽道驗證產(chǎn)品底線，在動力、涉水、脫困、熱管理等方面保持專業(yè)越野實力；另一方面，又引入華為乾崑ADS 5、鴻蒙座艙、乾崑車控、車云及鯨鰭通信等完整智能體系，讓智能能力不再局限于城市道路，其也能夠理解山地、沙漠、碎石、泥地等復雜環(huán)境，實現(xiàn)"從城市到山野"的全場景覆蓋。換句話說，智能第一次真正成為越野能力的一部分，而不是越野之外的附加配置。 與此同時，舒適體驗也不再需要向越野性能妥協(xié)。全鋁底盤、150mm超大行程雙腔空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼控制、雙向20°后輪轉(zhuǎn)向，不僅提升了復雜路況下的通過能力，也讓城市駕駛擁有接近豪華SUV的操控與乘坐質(zhì)感；3005mm超長軸距打造出大空間座艙， 對于整個行業(yè)而言，這比推出一款新車更具意義。當越野性能、智能科技與家庭舒適開始實現(xiàn)均衡融合，越野車的產(chǎn)品屬性也隨之發(fā)生改變。它讓越野第一次真正兼顧專業(yè)性能、智能科技與家庭生活，并重新定義新時代智能越野的發(fā)展方向。 猛士在開創(chuàng)一個越野新品類 萬良渝在發(fā)布會上提到，今年已經(jīng)發(fā)布600多款新車，但設(shè)計越來越趨同。這句話看似是在談設(shè)計趨同，實際上折射的是整個新能源汽車市場競爭邏輯的變化。 如今新能源汽車競爭越來越容易圍繞屏幕數(shù)量、激光雷達數(shù)量、零百加速、續(xù)航數(shù)字展開，很多產(chǎn)品之間的差異正在快速縮小。真正能夠建立長期競爭力的，不再是配置領(lǐng)先，而是品類創(chuàng)新過去幾年，中國汽車市場已經(jīng)證明，每一次新的增長，都來自新品類的出現(xiàn)。 今天，猛士試圖做的就是把智能科技與專業(yè)越野融合，創(chuàng)造"智能越野"這一新的產(chǎn)品類別。 值得注意的是，這種新品類并不是簡單把華為智駕裝進越野車。真正的關(guān)鍵在于，猛士負責越野能力的底層構(gòu)建，華為負責智能體驗的持續(xù)進化。兩者圍繞同一套產(chǎn)品定義共同開發(fā)，讓越野性能、智能體驗、整車控制以及用戶生態(tài)形成協(xié)同進化。這意味著，智能越野不再是一項功能升級，而是一套完整的產(chǎn)品體系和技術(shù)體系。 如果說過去越野車主要服務(wù)于少數(shù)專業(yè)玩家，那么未來的智能越野，更大的目標將是普通家庭用戶。猛士M817不斷強調(diào)"5+2+X"的使用場景，本質(zhì)上就是希望一輛車既能滿足5天城市通勤，也能承擔2天近郊露營，還能夠支持更多長途探索，把城市、家庭和戶外三種場景連接起來，讓越野真正融入日常生活，而不是成為偶爾體驗一次的興趣愛好。 對于猛士而言，M817上市只是開始。M817承擔的任務(wù)是推動智能越野從一款產(chǎn)品走向一個新品類。當行業(yè)競爭開始從"參數(shù)領(lǐng)先"轉(zhuǎn)向"品類創(chuàng)新"，猛士真正希望建立的不是"智能越野第一車"的產(chǎn)品標簽，更是"智能越野"這一全新賽道的話語權(quán)。
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