北京
2006年7月1日，“咣當(dāng)”一聲汽笛放響在拉薩河谷上，青藏鐵路這頂碩大繁盛的哈達(dá)把西藏融入中國的鐵路網(wǎng)中。20年過去了，我們再面對這一條世界上最長的高原鐵路，除了1億噸跑來跑去的西藏貨物，4100萬人跑到西藏來，我們還可以更形象、更真切地看到一個新的高原：從前進(jìn)出藏的物資要靠公路運(yùn)，成本高、運(yùn)量小，不僅使物價上漲，也把市場上的牦牛肉、青稞酒、藏哈等高原上的特產(chǎn)幾乎殺絕了，“酒香也怕巷子深”。青藏鐵路來后這里的情況就逆轉(zhuǎn)了。鐵路給進(jìn)藏貨物的運(yùn)費(fèi)比公路時代下來60%以上，給進(jìn)藏的建材、食品價格降下來，也給藏藥、蟲草等高原特產(chǎn)產(chǎn)品外運(yùn)上及時。西藏雄巴拉曲神水藏藥有限公司營業(yè)收入由2000萬元增加到6000萬元，是鐵路推動藏藥生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級的一個典型例證。進(jìn)出藏貨物從“輸血”到“造血”，標(biāo)志著西藏不僅是一個地理的終點(diǎn)，還是全國經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的一個“節(jié)點(diǎn)”。
如果說物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，那么青藏鐵路就是支撐西藏發(fā)展的脊梁。二十多年來，西藏的地區(qū)生產(chǎn)總值從2006年的290億元發(fā)展到2025年超過3000億元。鐵路越過了域外，格爾木的枸杞形成“種—產(chǎn)—銷”的完整鏈條，那曲的農(nóng)牧民可以在家門口賣起步多地的牦牛肉制品。更加重要的是，鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)的聯(lián)運(yùn)，服務(wù)延伸到了鐵路無法抵達(dá)的鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)，發(fā)展之樹開出了更多小花小果。從“有得用”到“隨心選”的消費(fèi)之變，從“走得了”到“走得好”的出行之變，無論是繁華的拉薩西站現(xiàn)代化物流園，還是那曲海拔4500米貨場里日漸增多的出藏貨物，都沉淀著這方土地的進(jìn)步。
青藏鐵路的意義，不僅僅在經(jīng)濟(jì)方面。它是優(yōu)化西部路網(wǎng)的戰(zhàn)略布局，更是溝通各族兒女的情感橋梁。從青藏鐵路的起點(diǎn)青海西寧到目的地西藏拉薩，分隔幾十個少數(shù)民族居住區(qū)的青藏鐵路使得“坐著火車去拉薩”成為中國人的尋常事。不同民族的人身在一起聊天、貿(mào)易，碰在一塊做生意、受文化熏陶，在空間上距離近了，心理上也就有了靠近。正如在可可西里火車站前面為藏羚羊北遷退讓8.8公里的可可西里所言，青藏鐵路這條路不僅溝通了人與人，也溝通了人與自然和諧共生之情。
二十年，一億噸。這是一串冰冷的數(shù)字，也是高原上的每一戶人家添置的一臺大電器、每一個本土企業(yè)出口的一筆訂單、每一個游客的夢想與回憶。青藏鐵路用20年的時間告訴我們，這是條經(jīng)濟(jì)路、民生路，更是條團(tuán)結(jié)路、幸福路。當(dāng)這鋼鐵巨龍繼續(xù)在雪域高原奔跑，我們相信它通向的一定是個更加美好、更加開放、更加團(tuán)結(jié)的未來。
（來源：中國網(wǎng) 作者：李佳浩）
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