鄠周眉高速是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)西安大環(huán)高速、周鳳高速的關(guān)鍵組成路段。建成后既能完善渭河南部高速路網(wǎng)、分流京昆高速車流，又能盤活秦嶺北麓旅游資源，助力關(guān)中平原城市群協(xié)同發(fā)展，夯實(shí)大西安綜合交通樞紐地位。

近日，記者走進(jìn)鄠周眉高速公路項(xiàng)目各重點(diǎn)施工點(diǎn)位實(shí)地探訪，眼下全線施工熱火朝天，橋梁、路基主體基本落成，多項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)突破90%，一條兼顧綠色低碳、智能建造的六車道高速正向通車目標(biāo)全力沖刺。

黃興村大橋?qū)崿F(xiàn)雙幅貫通。（受訪單位供圖）

建設(shè)正酣

全線橋梁主體基本完工

多點(diǎn)攻堅(jiān)附屬配套工程

驅(qū)車沿渭河南岸、秦嶺北麓走訪施工現(xiàn)場，各類工程機(jī)械有序作業(yè)，建設(shè)現(xiàn)場一派繁忙。

周至段的路面施工現(xiàn)場，瀝青攤鋪機(jī)轟鳴作業(yè)，工人師傅們正配合機(jī)械進(jìn)行瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，幾十名施工人員分路段管控作業(yè)流程、平整碾壓新鋪瀝青，滾燙的瀝青在攤鋪后迅速被壓路機(jī)壓實(shí)，現(xiàn)場各項(xiàng)工序銜接緊密，為后續(xù)路面面層施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)陜西鄠周眉高速公路有限公司總工程師李德文介紹，當(dāng)前項(xiàng)目整體推進(jìn)勢頭良好：路基挖方完成98%、填方完成96%，路基基本貫通，防排水工程同步開展；全線橋梁主體施工基本完工，現(xiàn)階段核心工作集中在路面攤鋪、機(jī)電、交安、綠化等附屬配套工程。

據(jù)了解，鄠周眉高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)位于鄠邑區(qū)水寨村，銜接京昆高速；終點(diǎn)位于眉縣槐芽鎮(zhèn)，連接眉岐鳳高速公路，全長71.465公里，雙向六車道、設(shè)計(jì)時速120公里。

這條表面看似平平無奇的高速公路，卻是我省借力新技術(shù)打造的一條“綠色”高速公路。

開創(chuàng)新局

千萬方建筑垃圾變路基

破解修路取土雙重難題

提起修路，大家第一印象都是開山取土、開采砂石，但鄠周眉高速走出一條完全不同的綠色路子。

項(xiàng)目全線以填方路基為主，全線填埋土方工程量1727萬立方米，除項(xiàng)目自身的挖方土石可利用外，仍需外借1400萬立方米土石填料。而沿線遍布基本農(nóng)田，疊加秦嶺生態(tài)保護(hù)、河道禁采砂石等硬性規(guī)定，遠(yuǎn)距離取土不僅成本高昂，還會大面積破壞耕地與生態(tài)，傳統(tǒng)施工方案根本行不通。

另一邊，城市更新、城中村改造產(chǎn)生海量拆遷建筑垃圾，長期面臨處置難題：建筑垃圾資源化利用率不足四成，大多只能填埋堆放，亂堆亂倒、非法傾倒屢禁不止，既侵占土地，又污染水土和空氣，城市固廢圍城壓力巨大。一邊修路缺土，一邊廢料無處安放，兩大民生難題在這條高速上找到了最優(yōu)解。

“我們大膽提出向城市固廢要筑路資源，打通城市拆遷廢料到公路建設(shè)的循環(huán)通道。”陜西高速機(jī)械化鄠周眉高速3標(biāo)項(xiàng)目總工宋錦峰向記者介紹。開工前期，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對西安及周邊建筑垃圾存量、分布、物料成分開展拉網(wǎng)式摸排，聯(lián)合長安大學(xué)等高校院所開展室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場試驗(yàn)段鋪筑。在國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之上，新增彎沉、沉降差、動態(tài)變形模量EVD多重檢測指標(biāo)，搭建起更嚴(yán)苛、完善的再生路基質(zhì)量管控體系。

施工全程配套智能分選、精細(xì)化篩分、3D智能攤鋪、無人協(xié)同碾壓等智能化工藝，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾再生料從處理到填筑全流程標(biāo)準(zhǔn)化，兼顧施工質(zhì)量、建設(shè)效率與環(huán)保效益，完美契合“無廢城市”、“雙碳”目標(biāo)、智能建造發(fā)展方向。

據(jù)了解，該項(xiàng)目開創(chuàng)了“城市固廢反哺交通基建”全新模式，還帶動建筑垃圾資源化加工產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，催生一批配套處理企業(yè)，形成可持續(xù)循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

技術(shù)攻堅(jiān)

潛心攻關(guān)填補(bǔ)行業(yè)技術(shù)空白

變廢為寶鋪就低碳生態(tài)通途

項(xiàng)目推進(jìn)途中又遇上全新技術(shù)難關(guān)：受城中村改造物料影響，回收建筑垃圾里混凝土、石塊占比極低，部分毛料含石量僅10%—20%，遠(yuǎn)達(dá)不到路基填料標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)沒有成熟施工工藝可供參考，屬于行業(yè)空白。

對此，陜西交控牽頭各參建單位集中力量攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)后研發(fā)出低骨料建筑垃圾改良新工藝：廢料進(jìn)場先通過5cm滾篩分級，大于5厘米的粗骨料破碎后經(jīng)磁選剔除鋼筋等金屬雜質(zhì)，直接作為路基填料；5厘米以下細(xì)料按4.5%比例摻入生石灰廠拌改良，依靠石灰水化反應(yīng)改善土質(zhì)強(qiáng)度，達(dá)標(biāo)后再用于路基填筑。

這套改良工藝，大幅拓寬建筑垃圾適用范圍，高效盤活低含石量廢料，成功填補(bǔ)了國內(nèi)低骨料建筑垃圾填筑路基的技術(shù)空白，為全國同類公路項(xiàng)目提供了可復(fù)制、可推廣的實(shí)操方案。

大規(guī)模資源化利用建筑垃圾，讓項(xiàng)目在生態(tài)環(huán)保層面交出亮眼成績單。

相較于傳統(tǒng)開采、外運(yùn)天然砂石，用建筑垃圾再生料鋪路，既省去礦山開采、長途運(yùn)輸產(chǎn)生的大量碳排放，又避免建筑垃圾填埋產(chǎn)生的溫室氣體，經(jīng)測算，項(xiàng)目累計(jì)減少二氧化碳排放約28萬噸，碳減排成效十分突出。

至此，鄠周眉高速項(xiàng)目已成為國內(nèi)公路建筑垃圾綜合利用標(biāo)桿工程。“十五五”期間，項(xiàng)目還將持續(xù)深化綠色建造技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化再生料施工工藝，全力沖刺高品質(zhì)通車目標(biāo)，為全國交通基建綠色低碳、智能工業(yè)化轉(zhuǎn)型提供陜西實(shí)踐樣本。

智造標(biāo)桿

西北首座全裝配式高速橋

搭積木式施工省時省人力

在全線的“明星工程”——黃興村大橋施工現(xiàn)場，看不到傳統(tǒng)現(xiàn)澆橋梁漫天揚(yáng)塵、密布腳手架的景象，標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制箱梁、拼裝墩柱整齊碼放，機(jī)械吊裝構(gòu)件精準(zhǔn)拼接，像搭積木一樣建造橋梁，這里是西北地區(qū)首座高速公路全裝配式橋梁，也是陜西省裝配式橋梁重點(diǎn)試點(diǎn)。

大橋高約13米，不同于多數(shù)僅上部箱梁預(yù)制的橋梁，該橋?qū)崿F(xiàn)全結(jié)構(gòu)裝配化：上部采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁，下部采用PRC預(yù)應(yīng)力管樁、預(yù)制拼裝橋墩、預(yù)制蓋梁，僅承臺現(xiàn)場現(xiàn)澆，其余所有構(gòu)件全部在預(yù)制工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，運(yùn)輸至現(xiàn)場拼接成型。

“以往裝配式橋梁只預(yù)制梁體，下部結(jié)構(gòu)現(xiàn)場澆筑，黃興村大橋?qū)崿F(xiàn)上下部全套裝配施工。”陜西鄠周眉高速公路有限公司總經(jīng)理王朝陽說。全裝配式工藝優(yōu)勢顯著：大幅壓縮現(xiàn)場施工工期，人工投入減少近40%，同時規(guī)避現(xiàn)場澆筑受天氣、人工手藝帶來的質(zhì)量波動，把工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、高效的優(yōu)勢落到實(shí)處。

該橋省內(nèi)首次應(yīng)用預(yù)制拼裝墩、預(yù)制蓋梁成套技術(shù)，是陜西交通智能建造領(lǐng)域標(biāo)志性嘗試，為后續(xù)省內(nèi)橋梁工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)積累完整實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，樹立裝配式橋梁施工范本。目前，黃興村大橋已實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，橋面系施工完成，即將進(jìn)入瀝青路面鋪筑階段。

如今，綠色固廢利用、全裝配式橋梁兩大創(chuàng)新亮點(diǎn)同步落地，鄠周眉高速主體工程逐漸接近尾聲。待這條兼顧生態(tài)保護(hù)、科技創(chuàng)新、民生出行的交通大動脈建成后，將進(jìn)一步拉近鄠邑、周至、眉縣三地距離，激活沿線旅游、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為關(guān)中百姓出行帶來全新便利。

來源：西安日報、西安發(fā)布

編輯：祺瑞

責(zé)編 ： 李 杉

審核：若文

終審：賴婷

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