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南新高速西江特大橋轉(zhuǎn)入水上承臺(tái)及墩身施工階段

2026-07-01 16:44:35　來(lái)源: 新浪財(cái)經(jīng)

河北舉報(bào)

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（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國(guó)交通新聞網(wǎng)

6月29日，隨著最后一方混凝土順利灌注，南新高速關(guān)鍵控制性工程——西江特大橋142根水上樁基全部施工完畢。在廣東南新高速有限公司的科學(xué)統(tǒng)籌與有力指導(dǎo)下，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功攻克深水施工難題，標(biāo)志著該項(xiàng)目高風(fēng)險(xiǎn)深水作業(yè)工序順利完成，正式轉(zhuǎn)入承臺(tái)及墩身施工新階段，為全線主體工程高效推進(jìn)筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南新高速西江特大橋由中鐵南方投資建設(shè)、中鐵廣州局承建，橋址位于廣珠鐵路橋下游44.6米處，采用平行對(duì)孔布設(shè)，全長(zhǎng)1373.2米，橫跨西江主航道。該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，主橋采用（111+2×230+111）米鋼混混合梁連續(xù)剛構(gòu)，引橋分別采用不同跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土梁。全橋樁基共計(jì)182根，其中水上樁基142根、陸上樁基40根，均采用摩擦樁設(shè)計(jì)。主橋下部結(jié)構(gòu)采用雙肢薄壁實(shí)心墩，引橋則根據(jù)地形分別采用薄壁空心墩與圓柱墩。

本次水上樁基施工面臨極高的技術(shù)挑戰(zhàn)和安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)介紹，主墩采用直徑2.8米、樁長(zhǎng)85米的大直徑超深鉆孔樁，配套鋼護(hù)筒外徑達(dá)3.2米；施工水域汛期最大水深達(dá)34米，對(duì)鋼護(hù)筒定位及垂直度管控要求極高。加之橋址地處西江深水區(qū)，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，施工中極易出現(xiàn)塌孔、縮徑、漏漿等現(xiàn)象。此外，樁基鋼筋籠尺寸大、分節(jié)多、噸位重，加上9號(hào)墩獨(dú)立施工平臺(tái)作業(yè)面受限，水上物料運(yùn)輸與大方量水下混凝土連續(xù)澆筑的組織難度極大。

為攻克施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在業(yè)主方的統(tǒng)籌部署下堅(jiān)持技術(shù)先行，開(kāi)工前對(duì)勘察資料進(jìn)行全面梳理，精準(zhǔn)摸排土層及不良地質(zhì)情況，細(xì)化成樁工藝與設(shè)備選型，并制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。施工過(guò)程中，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)化管控，通過(guò)恒定泥漿液面高度、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)成孔垂直度等措施防范風(fēng)險(xiǎn)；采用“兩次清孔”工藝，分別在成孔后和澆筑前清理孔底沉渣，確保各項(xiàng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范。

在鋼筋籠施工環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)嚴(yán)控原材料質(zhì)量與焊接工藝，采用雙點(diǎn)吊裝防止籠體變形，并利用專(zhuān)用固定構(gòu)件杜絕澆筑上浮。同時(shí)，項(xiàng)目建立了常態(tài)化鉆渣取樣核查機(jī)制，根據(jù)地層變化及時(shí)比對(duì)勘察數(shù)據(jù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位精準(zhǔn)劃定地質(zhì)分界線，確保了成孔質(zhì)量受控。

下一步，項(xiàng)目部將錨定全線通車(chē)目標(biāo)，科學(xué)統(tǒng)籌交叉作業(yè)，嚴(yán)守安全質(zhì)量紅線，搶抓施工黃金期，穩(wěn)步推進(jìn)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，全力打造高品質(zhì)精品工程，助力南新高速公路早日實(shí)現(xiàn)全線貫通。

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