北京
46124輛！這是鴻蒙智行2026年5月交出的月銷量數據。一年前的2025年5月，這一數字為44448輛，同比微增約3.77%。表面上銷量小幅上漲，但結合品牌布局與市場預期來看，這份成績單遠未達標。
一年前，鴻蒙智行幾乎由問界獨撐大局，單月銷量36625輛，占比高達82.39%，彼時“五界”矩陣尚未完善，智界、享界等品牌仍在起步階段。
按照行業正常邏輯，隨著品牌擴容、車型補齊、渠道鋪開，整體銷量理應實現大幅增長。
然而現實十分骨感，新增品牌越來越多，上市車型越來越全，整體銷量卻幾乎原地踏步，擴張紅利完全沒有兌現。
分散用力導致
每一個界都吃不飽
作為鴻蒙智行的開山鼻祖與核心支柱，問界不僅沒能繼續增長，反而出現銷量下滑。2025年5月問界銷量36625輛，2026年5月降至34320輛，同比下滑約6.29%。
即便如此，問界仍是五界中體量最大、最穩定的品牌，作為第一個深度綁定鴻蒙智行、享受流量與技術紅利的選手，已經算是“最幸運”的一個。
其余四界的市場表現則整體不盡如人意。尚界布局三款主力車型，覆蓋不同細分市場，但近月銷量始終維持在5000輛水平線以下，難以突破瓶頸；尊界月銷量維持在1000輛左右，沒能徹底打開豪華車市場局面。
享界5月銷量勉強維持在3000多輛，不溫不火；而智界的情況最不樂觀，依托華為技術背書卻沒能轉化為銷量，近期月銷量甚至不足3000輛，淪為邊緣角色。
五界等于重新
打造五個全新品牌
鴻蒙智行的“五界”布局，看似是矩陣拓展，本質上等同于同時從零打造五個全新汽車品牌。這意味著車企的研發預算、渠道扶持、營銷投放、工廠產能、門店銷售精力，都被硬生生拆分成五份。
過去所有資源集中投向問界，能集中力量打造爆款、快速積累用戶口碑、大規模攤薄單車研發與生產成本，形成良性循環。
如今資源被五等分后，沒有任何一個“界”能獲得充足的資源支撐，既沒有足夠的營銷聲量破圈，也沒有穩定的產能保障交付，更難以形成規模效應。
各品牌之間定位模糊、流量互相分流，最終導致每一個品牌都“吃不飽、長不大”，正應了五指分開無力，緊握成拳才勁，分散布局讓整體力量不斷被稀釋。
合作最忌諱的
是勁兒不往一處使
汽車產業跨界合作的核心邏輯，是整合優勢、聚力攻堅，最忌諱的就是各方勁兒不往一處使，內部消耗、外部分心。鴻蒙智行當下的銷量困局，恰好印證了這一合作大忌。
比銷量停滯更值得警惕的是，合作方的戰略重心開始轉移。6月9日，由重慶國資、賽力斯、寧德時代聯合成立的“賽豆科技”，正式發布全新高端AI汽車品牌——AIVA，同步亮相OriginConcept概念車。
細品整場發布會，沒有華為技術加持，沒有鴻蒙生態賦能，沒有智駕系統聯動，這個全新品牌“含華量”直接歸零。
要知道，賽力斯(601127.SH)是鴻蒙智行最早、最重要的合作伙伴，問界的成功離不開雙方深度協同。
如今賽力斯聯合國資與電池巨頭另起爐灶，獨立打造高端品牌，意味著合作方不再把全部重心押注鴻蒙智行，資源、精力、戰略方向進一步分流，讓本就力量分散的鴻蒙智行，面臨更大的協同挑戰。
汽車行業競爭白熱化，多品牌布局從來不是簡單的數量疊加，而是需要清晰定位、集中資源、協同發力。若繼續保持“五指張開”的分散狀態，不攥緊拳頭聚焦核心，即便再增加品牌和車型，也難以突破銷量困局。
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