特斯拉宣布已在奧斯汀公共道路上啟動(dòng)首輛量產(chǎn)Cybercab的工程測(cè)試，這是該專用無(wú)人駕駛出租車(chē)的量產(chǎn)規(guī)格車(chē)輛首次在工廠外進(jìn)行驗(yàn)證。

不過(guò)，公司分享的視頻顯示，這輛雙座車(chē)在行駛時(shí)，前排副駕駛位置仍坐有一名監(jiān)督人員，這表明該車(chē)目前尚未在特斯拉的付費(fèi)服務(wù)中實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人自主駕駛。

本周一早些時(shí)候，特斯拉在X平臺(tái)發(fā)文宣布"首輛量產(chǎn)Cybercab的工程測(cè)試已在奧斯汀正式啟動(dòng)"。視頻畫(huà)面顯示，車(chē)輛在沒(méi)有駕駛員的情況下穿行于城市街道——這一設(shè)計(jì)本身無(wú)可回避，因?yàn)镃ybercab本就沒(méi)有方向盤(pán)和踏板——同時(shí)副駕駛座上坐有一名乘客。這一細(xì)節(jié)至關(guān)重要：目前進(jìn)行的是"工程測(cè)試"，而非無(wú)人駕駛的商業(yè)載客服務(wù)，車(chē)內(nèi)始終有人陪同，特斯拉將其描述為"安全監(jiān)督員"。

盡管如此，這依然是一個(gè)有實(shí)質(zhì)意義的進(jìn)展。特斯拉于今年2月17日在德克薩斯超級(jí)工廠下線了首輛無(wú)方向盤(pán)Cybercab，并在4月的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上確認(rèn)量產(chǎn)啟動(dòng)。將量產(chǎn)車(chē)輛投入公共道路驗(yàn)證，是該車(chē)正式承接付費(fèi)乘客前必須完成的關(guān)鍵一步。

值得注意的是，特斯拉在奧斯汀運(yùn)營(yíng)的實(shí)際Robotaxi服務(wù)從未使用過(guò)Cybercab。自公共服務(wù)上線以來(lái)，特斯拉一直使用搭載完全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件的Model Y SUV來(lái)執(zhí)行載客任務(wù)。

特斯拉于2025年6月啟動(dòng)奧斯汀服務(wù)時(shí)，副駕駛位設(shè)有員工監(jiān)督；同年9月，安全監(jiān)督員移至駕駛員座位；今年1月起，部分行程開(kāi)始取消車(chē)內(nèi)監(jiān)督員。但據(jù)報(bào)道，即便是"無(wú)監(jiān)督"車(chē)輛，后方仍跟隨有安全人員乘坐的跟車(chē)，監(jiān)督員不過(guò)是換了個(gè)位置，并未真正消失。目前，特斯拉在德克薩斯僅有少量車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)。

Cybercab進(jìn)入工程測(cè)試階段，標(biāo)志著一個(gè)獨(dú)立且更為漫長(zhǎng)的流程正式啟動(dòng)——這不是對(duì)現(xiàn)有車(chē)隊(duì)進(jìn)行軟件切換，而是對(duì)全新專用硬件平臺(tái)的完整驗(yàn)證。

該車(chē)的硬件規(guī)格已不再神秘：根據(jù)特斯拉向美國(guó)環(huán)境保護(hù)署提交的文件，Cybercab整備質(zhì)量為3113磅，搭載219馬力電機(jī)和48千瓦時(shí)電池，能耗僅為165 Wh/英里，是特斯拉有史以來(lái)最高效的電動(dòng)汽車(chē)。馬斯克曾公開(kāi)表示售價(jià)將低于3萬(wàn)美元，并在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上將目標(biāo)價(jià)格進(jìn)一步鎖定在約2.5萬(wàn)美元。

與此同時(shí)，Waymo已在規(guī)?；瘜用鎸?shí)現(xiàn)了全無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。Waymo目前每周在全美提供約50萬(wàn)次付費(fèi)無(wú)人駕駛乘車(chē)服務(wù)，不到一年時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了一倍，并計(jì)劃在2026年底前達(dá)到每周100萬(wàn)次。這些車(chē)輛車(chē)內(nèi)完全無(wú)人，依靠遠(yuǎn)程輔助而非車(chē)內(nèi)或跟隨的人工監(jiān)督員運(yùn)營(yíng)。

這正是特斯拉正在努力追趕的差距，而Cybercab是其長(zhǎng)期解決方案：一款從底層設(shè)計(jì)便摒棄手動(dòng)控制、目標(biāo)成本低到足以重塑網(wǎng)約車(chē)經(jīng)濟(jì)模型的車(chē)輛。

必須客觀承認(rèn)，這是真實(shí)的進(jìn)展：將一輛量產(chǎn)規(guī)格、無(wú)手動(dòng)控制裝置的車(chē)輛投入公共道路驗(yàn)證，本身就有相當(dāng)難度，特斯拉正在做到這一點(diǎn)。

但我們也需要精確區(qū)分這究竟代表什么。"車(chē)內(nèi)有人陪同的工程測(cè)試"并不等同于無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。從"首輛量產(chǎn)車(chē)上路"到"正式承接付費(fèi)乘客的無(wú)人駕駛Cybercab"，中間還需走過(guò)大量驗(yàn)證里程、監(jiān)管審批，以及一套目前仍依賴遠(yuǎn)程和跟隨人工支持的軟件系統(tǒng)。

戰(zhàn)略邏輯本身是成立的——一輛2.5萬(wàn)至3萬(wàn)美元、沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)輛，如果特斯拉真能實(shí)現(xiàn)無(wú)人監(jiān)督駕駛，將徹底改變自動(dòng)駕駛的商業(yè)單元經(jīng)濟(jì)。但懸而未決的核心問(wèn)題，兩年來(lái)始終如一：不是特斯拉能否造出這輛車(chē)，而是FSD軟件能否真正在大規(guī)模場(chǎng)景下無(wú)人運(yùn)行。鑒于Cybercab采用的是與德克薩斯Robotaxi網(wǎng)絡(luò)中Model Y相同的系統(tǒng)，軟件層面目前并沒(méi)有特別令人振奮的新突破。

Q&A

Q1：Cybercab工程測(cè)試和正式無(wú)人駕駛商業(yè)服務(wù)有什么區(qū)別？

A：工程測(cè)試是指將量產(chǎn)規(guī)格車(chē)輛投入公共道路進(jìn)行硬件和系統(tǒng)驗(yàn)證，車(chē)內(nèi)仍有安全監(jiān)督員陪同，目的是積累驗(yàn)證里程并完成監(jiān)管審批流程。而無(wú)人駕駛商業(yè)服務(wù)則意味著車(chē)輛完全無(wú)人，直接承接付費(fèi)乘客。目前特斯拉尚未將Cybercab用于任何付費(fèi)載客服務(wù)，奧斯汀的Robotaxi服務(wù)依然由Model Y承擔(dān)。

Q2：特斯拉Cybercab和Waymo的無(wú)人駕駛服務(wù)差距有多大？

A：差距較為顯著。Waymo目前每周在全美已完成約50萬(wàn)次全無(wú)人付費(fèi)乘車(chē)服務(wù)，車(chē)內(nèi)無(wú)任何人員，僅依靠遠(yuǎn)程輔助運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃2026年底實(shí)現(xiàn)每周100萬(wàn)次。而特斯拉的Cybercab剛剛進(jìn)入工程測(cè)試階段，車(chē)內(nèi)仍有安全監(jiān)督員，距離真正的無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)還需經(jīng)歷大量驗(yàn)證和監(jiān)管審批。

Q3：Cybercab的主要技術(shù)規(guī)格和目標(biāo)售價(jià)是多少？

A：根據(jù)特斯拉向美國(guó)環(huán)保署提交的文件，Cybercab整備質(zhì)量為3113磅，搭載219馬力電機(jī)，配備48千瓦時(shí)電池，能耗為165 Wh/英里，是特斯拉迄今能效最高的電動(dòng)汽車(chē)。在售價(jià)方面，馬斯克此前表示目標(biāo)價(jià)低于3萬(wàn)美元，并在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上進(jìn)一步明確為約2.5萬(wàn)美元。