邁凱倫F1車隊領隊安德烈亞·斯特拉透露,車隊正著手調查為什么在直道上每圈會輸給梅賽德斯約“一點五個十分之一秒”,即便雙方搭載的是同一款動力單元。根據他的估算,MCL40與當前領跑積分榜的W17之間,單圈差距大約為三到四個十分之一秒,其中“70%在彎道,30%在直道”。
彎道部分的落后相對容易解釋——邁凱倫當前的下壓力不及梅賽德斯,但直道上的速度損失卻讓團隊感到困惑。一個直觀的猜測是邁凱倫賽車的空氣阻力更大,導致加速性能受限,但車隊也懷疑兩支隊伍在梅賽德斯動力單元的使用方式上存在差異。斯特拉此前就曾提到,梅賽德斯在優(yōu)化自家動力系統(tǒng)方面擁有天然優(yōu)勢,不過他強調對邁凱倫與梅賽德斯高性能動力總成部門(HPP)的溝通感到滿意。
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在奧地利,斯特拉進一步說明:“我們與梅賽德斯之間的差距始終在三到四個十分之一秒上下,主要來自彎道。彎道的成因很清楚,他們的賽車比我們產生更多下壓力,我們正在推進相關項目,很快就會有賽道升級落地。而那30%發(fā)生在直道上的差距,可能與我們賽車的額外空氣阻力有關,但我們也正在審視我們如何利用動力單元,因為直道速度的損失相當顯著。”他還提到GPS疊加數據顯示,邁凱倫在直道至少損失一個十分之一秒,甚至可能達到一點五個十分之一秒,這促使車隊必須深入探究根本原因。
斯特拉承認,要想“逆向工程”這個問題并不容易,尤其需要在空氣阻力和能量部署兩大可能因素之間做出剝離。目前HPP正協(xié)助邁凱倫進一步挖掘能量管理方面的潛力,而邁凱倫也準備采用一個最直接的驗證方案:削減MCL40的空氣阻力,看看直道速度是否仍然存在短板。
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