北京
邁凱倫F1車隊領隊安德烈亞·斯特拉透露，車隊正著手調查為什么在直道上每圈會輸給梅賽德斯約“一點五個十分之一秒”，即便雙方搭載的是同一款動力單元。根據他的估算，MCL40與當前領跑積分榜的W17之間，單圈差距大約為三到四個十分之一秒，其中“70%在彎道，30%在直道”。
彎道部分的落后相對容易解釋——邁凱倫當前的下壓力不及梅賽德斯，但直道上的速度損失卻讓團隊感到困惑。一個直觀的猜測是邁凱倫賽車的空氣阻力更大，導致加速性能受限，但車隊也懷疑兩支隊伍在梅賽德斯動力單元的使用方式上存在差異。斯特拉此前就曾提到，梅賽德斯在優(yōu)化自家動力系統(tǒng)方面擁有天然優(yōu)勢，不過他強調對邁凱倫與梅賽德斯高性能動力總成部門（HPP）的溝通感到滿意。
在奧地利，斯特拉進一步說明：“我們與梅賽德斯之間的差距始終在三到四個十分之一秒上下，主要來自彎道。彎道的成因很清楚，他們的賽車比我們產生更多下壓力，我們正在推進相關項目，很快就會有賽道升級落地。而那30%發(fā)生在直道上的差距，可能與我們賽車的額外空氣阻力有關，但我們也正在審視我們如何利用動力單元，因為直道速度的損失相當顯著。”他還提到GPS疊加數據顯示，邁凱倫在直道至少損失一個十分之一秒，甚至可能達到一點五個十分之一秒，這促使車隊必須深入探究根本原因。
斯特拉承認，要想“逆向工程”這個問題并不容易，尤其需要在空氣阻力和能量部署兩大可能因素之間做出剝離。目前HPP正協(xié)助邁凱倫進一步挖掘能量管理方面的潛力，而邁凱倫也準備采用一個最直接的驗證方案：削減MCL40的空氣阻力，看看直道速度是否仍然存在短板。
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