2026年6月，深圳南山萬象天地里的零跑汽車展廳，進(jìn)店的客流量看起來比旁邊的蔚來、理想展廳要少。

不少人逛完零跑的展廳，轉(zhuǎn)頭就去了對(duì)面的合資品牌展臺(tái)。

半年前零跑C11、C10剛上市的時(shí)候，這個(gè)展廳擠得人都轉(zhuǎn)不開身，那時(shí)候好多人都在私下嘀咕，零跑是不是要不行了？

結(jié)果剛公布的6月銷量數(shù)據(jù)直接打了這些人的臉，零跑6月一共賣了93376臺(tái)。

它的6月交付量在新勢(shì)力里是妥妥的第一名，和后面的品牌拉開了很大差距，銷量是理想的3倍，和去年同期比漲了95%。現(xiàn)在整個(gè)汽車圈子都在問，零跑真的能成為下一個(gè)比亞迪嗎？

有人聽到這個(gè)說法第一反應(yīng)就是不認(rèn)可：比亞迪6月賣了35.2萬臺(tái)新能源車，吉利也賣了11.4萬臺(tái)，零跑才賣9萬多臺(tái)，規(guī)模差這么多，也配拿來和比亞迪比？

先別著急下結(jié)論，看一家車企能不能發(fā)展起來，從來都不是看當(dāng)下的規(guī)模大小，要看它的增長速度、發(fā)展模式和發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)在零跑走的路，和十年前的比亞迪完全是一個(gè)路子。

當(dāng)年比亞迪能從那么多車企里沖出來，靠的就是全鏈條自己生產(chǎn)研發(fā)，電池、電機(jī)、電控、芯片全攥在自己手里，利潤比同行高出10個(gè)百分點(diǎn)，打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候沒人能拼得過它。

現(xiàn)在新勢(shì)力里唯獨(dú)把這套方法學(xué)明白的就是零跑。

2026年零跑整車自己研發(fā)自己生產(chǎn)的比例已經(jīng)超過75%，五大核心系統(tǒng)全是自己研發(fā)的。

同樣是8295座艙，零跑的物料成本比同行低15%，它自己研發(fā)的CTC電池技術(shù)，單是電池包的成本就能省出10%。

零跑的創(chuàng)始人朱江明當(dāng)初拍板全部系統(tǒng)都自己研發(fā)的時(shí)候，想法就是別人能靠技術(shù)把成本降下來，我們?yōu)槭裁床恍校蟛涣硕喟編啄陼r(shí)間。

你看今年5月上市的滿配C16增程版，激光雷達(dá)、后排娛樂屏、8295芯片全都給裝上了，才賣17.98萬，比同級(jí)別比亞迪唐DM-i便宜2萬，比理想L6 Air足足便宜7萬。

說白了就是用比亞迪最擅長的低成本打法，來搶比亞迪的核心用戶群。

其實(shí)不管你買不買零跑，它的存在都是好事，它硬生生把10到20萬家用車的配置抬得很高，逼著整個(gè)行業(yè)降價(jià)，最后得好處的都是消費(fèi)者。

之前很多人不敢買新勢(shì)力的車，最怕的就是車企哪天資金鏈斷了，像威馬那樣倒閉，售后找不到人，二手車直接砸在自己手里。

現(xiàn)在這個(gè)擔(dān)心在零跑這里基本不用有了，2025年第四季度零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，不用靠投資人的錢活著，自己賺錢的模式已經(jīng)跑通了。

而且它的海外市場表現(xiàn)也很好，今年上半年零跑出口了將近10萬臺(tái)，直接超過了2025年全年的出口總量，在意大利的純電汽車市場，它的市場占比超過三分之一，連續(xù)好幾個(gè)月都是當(dāng)?shù)丶冸娖囦N量的第一名。

它靠著和Stellantis合資的方式開拓海外市場，擴(kuò)張速度比當(dāng)年的比亞迪還要快。

去年零跑剛談下和Stellantis的合作的時(shí)候，內(nèi)部負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人想法是，以前中國車企去海外賣車靠的是價(jià)格低，現(xiàn)在我們靠技術(shù)，照樣能拿下老外的市場。

放在以前誰能想到，一個(gè)新勢(shì)力品牌的二手車保值率能比別克GL8還高？

浙江有個(gè)車主算過賬，自己開了5年的別克GL8二手只能賣6.8萬，朋友去年花15萬買的零跑C11，今年賣還能賣11萬。

保值率超過合資車不是瞎說的，現(xiàn)在零跑的車已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗(yàn)，價(jià)值很穩(wěn)，不用擔(dān)心砸手里。

之前大家對(duì)零跑的印象還停留在二線性價(jià)比品牌，現(xiàn)在再看，零跑的產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了5到20萬的全價(jià)位段，直接對(duì)標(biāo)比亞迪的王朝和海洋網(wǎng)，搶的就是比亞迪最核心的家用車市場。

今年5月零跑C10加C11的總交付量，已經(jīng)達(dá)到了比亞迪宋Pro加宋Plus銷量的15%，市場蠶食的速度是所有車企里最快的。

而且零跑還有個(gè)厲害的地方，今年三季度開始，它的全系車都免費(fèi)標(biāo)配城區(qū)智能駕駛功能，比亞迪這個(gè)功能要加錢選裝，蔚來、小鵬、理想要按月付錢訂閱，零跑直接把智能駕駛變成了家用車的標(biāo)配，走的就是比亞迪當(dāng)年說的“技術(shù)平權(quán)”的路子，就是要把以前幾十萬車上才有的配置，放到十幾萬的車上給普通消費(fèi)者用。

接下來半年如果打算換家用車，零跑絕對(duì)是你繞不開的選項(xiàng)，同樣的價(jià)格它給的配置最多，性價(jià)比最高，還在猶豫的完全可以多等等，價(jià)格戰(zhàn)還沒打完呢。

當(dāng)然零跑現(xiàn)在也不是沒有缺點(diǎn)，今年全年100萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，上半年只完成了35.6%，下半年每個(gè)月得賣10.7萬臺(tái)才能達(dá)到目標(biāo)，壓力不小。

而且它的品牌影響力和比亞迪還有不小的差距，線下門店的覆蓋也不如傳統(tǒng)車企廣，現(xiàn)在說要超過比亞迪還太早了。

零跑現(xiàn)在確實(shí)走在比亞迪曾經(jīng)走過的那條路上，靠技術(shù)降低成本，靠性價(jià)比搶市場，不靠品牌溢價(jià)賺快錢。

它是不是下一個(gè)比亞迪不好說，但絕對(duì)是新勢(shì)力里最有可能跑到最后的選手。

你會(huì)考慮買零跑嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)說說你的想法。

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