北京
SPIELBERG, Austria — 巴塞羅那的高光還不到兩周，法拉利在奧地利山間便撞上了一堵現實之墻。在施蒂利亞山脈的賽道上，這支意大利車隊缺乏速度，劉易斯·漢密爾頓第五、夏爾·勒克萊爾第八的成績，讓此前的樂觀情緒戛然而止。
僅僅兩周前的西班牙站，漢密爾頓憑借一次大膽的三停策略和一記恰到好處的虛擬安全車，為車隊拿下賽季首勝。當時法拉利看起來競爭力十足，仿佛已經縮短了與領先者梅賽德斯之間的差距。來到奧地利，他們還帶來了一臺升級版引擎，圍場里都在猜測這一大步——也可能是一小步——會帶來什么。周六排位賽，法拉利包攬第二、第三，把梅賽德斯的喬治·拉塞爾和基米·安東內利夾在中間。漢密爾頓在排位賽后曾說，那些長直道是法拉利的“阿喀琉斯之踵”，但周六的表現讓人覺得，即便存在軟肋，奧地利也可能成為又一次上行的拐點。
然而正賽畫了另一幅畫。漢密爾頓賽后對記者直言：“這更像是一次現實檢驗。我們不知道在巴塞羅那的周日為什么那么有競爭力。那是一條我很擅長的賽道，我憑經驗選了一個我知道會奏效的策略。當時我們的輪胎退化程度，就像2021年一樣。然后今天，現實打了我們一拳——我們仍然有一輛好車，但在純粹的速度上就是不如梅賽德斯。他們就是更快，我們還得繼續研發。”這番話點出了一個關鍵細節：周六的排位其實具有欺騙性。勒克萊爾在排位后透露，周五對車隊來說是“非常艱難的一天”，他們做了很多改變，“不是大修大改，而是各處微調，最終匯聚成了一次大跨步”。然而，排位賽Q3中馬克斯·維斯塔潘因賽車問題撞車，觸發單黃旗，拉塞爾在沖刺圈必須收油，安東內利則誤以為有雙黃旗而中斷了計時圈——這些因素都讓法拉利的排位名次顯得比真實速度更靠前。漢密爾頓在周六就警告：“要挑戰他們會非常困難。”比賽初期，這位七冠王一度看上去能抗衡，他和維斯塔潘在開局階段纏斗激烈，以至于紅牛車手在無線電里抱怨其動作過于激進。
但整體速度的缺失終究無法掩蓋。最終，漢密爾頓和勒克萊爾雙雙位于拉塞爾、安東內利這對梅賽德斯組合，以及維斯塔潘的升級版紅牛和奧斯卡·皮亞斯特里的邁凱倫之后。從上海站后，法拉利一直在不斷帶來大升級，漢密爾頓甚至曾升至車手積分榜第二位，被外界視為爭冠候選。奧地利這個周末就像一套放大鏡，照出了升級的預期與賽道上真實差距之間的縫隙。巴塞羅那的勝利是策略、賽道特性和時機完美重疊的產物，而當上述條件都不再齊全時，法拉利發現，自己依然在追趕梅賽德斯的道路上。
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